神户钢铁造假事件后，日本引以为自豪的铁路建设也成为受害者（图源：VCG）
当地时间10月18日，日本制造的英国“城际高铁”的悲剧首秀的风波还在延续。但这场风波比起“神户制钢所”造假风波的加剧，正显得不值一提。根据最新调查结果显示，神钢集团在日本国内的涉案交易商已突破六千家，其中国合资工厂也进入了被质疑的行列。
不可否认，作为世界第三大经济体和重要的制造业国家，日本工业仍然具备强大的实力。但伴随着日本经济地位的滑落，以及新兴经济体的冲击，日本制造业在竞争激烈的全球竞争中终究已不像以往那样充满神秘且高不可攀的色彩。
洋相百出的首秀
对于试图在铁路等领域针对中国要打个翻身仗的日本，近来发生在英国的事情恐怕会让很多人深感难堪。日本日立公司2014年承接英国运输部的一份高铁大单在交货的第一天竟洋相百出。
据媒体披露，这场令日本制造业界人士不安的事件发生在当地时间10月16日。当天，日立公司为英国生产的时速200公里的新型城际高铁在英国首发，该车型在未来还将应用于连接伦敦到其他英国主要城市的铁路线。鉴于英国政府已在2017年9月公布了HS2高铁线路计划，更有中国企业参与竞争。未能参与筑路项目的日本就希望在车体技术上展示一下日本制造的成果。
遗憾的是，日立公司负责的高铁车身成了本次首秀的悲剧角色。该车不仅因为技术故障晚发车25分钟，还因为空调故障导致车内严重漏水。很快，车内水帘洞一般的照片传遍了社交媒体。尽管技术人员竭力想挽回局面，但空调问题最终难以解决。以至于该车到达终点伦敦时还晚点了40分钟。
对此，日立铁路欧洲公司负责人出面鞠躬致歉，称“未能按照计划行驶，感到万分抱歉”云云。相比之下，嗅觉灵敏的媒体很快就发现，日立公司接手这一项目并开工后，相当一部分列车使用的就是此前发现指标造假的“神户制钢所”（神钢）集团出产的问题制品。尽管日立公司随即发表声明，称“该公司对车辆进行了独立的强度测试才投放使用，不存在安全问题”。但神钢造假事件带来的冲击已经很难让人轻易接受这类表态。
日本制造的转折点
从某种意义上来说，日本第三大钢铁制造商神钢集团的造假风波于10月8日爆发后，这场卷入六千家企业，牵涉汽车、铁路、航空等领域的风波就让外界从此对“日本制造”另眼相看。而神钢集团的信誉危机更让外界对其中国合资工厂也另眼相看。
此前神钢公司虽曾在记者会上“谢罪”，更辩称其产品虽与广告指标不符，但仍符合“日本国标”（JIS）。 但伴随着日本铁路部门在12日发现新干线2012年以来使用的310种神钢铝材不符合JIS标准。这一结果意味着神钢公司很有可能在质量问题上继续隐瞒。而这种局面也让外界怀疑日立公司交付英国的高铁是不是也有类似局面。
事实上，中国人熟知的日系大品牌近年来已多次爆出质检丑闻：日产汽车公司被爆出质检工人不具有质检知识和资格；三菱汽车也被发现篡改燃料费用数据。曾经的世界第一大安全气囊厂商高田公司更因质量隐患在2017年6月宣告破产。其召回余波直到10月仍未停息。
有分析认为，自神钢造假事件发生后，外界应可以发现日本为工业生产提供原材料的基础制造业已出现了问题，制造业成品出现问题也因此变得理所当然。当向来言语尖刻的英国广播公司以“新高铁刚出发便阴云笼罩”一语评论日本高铁车厢时，恐怕这团阴云也同样笼罩在日本经济界的头上。
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