随着互联网思维的流行，以及市场发展越来越成熟，个性化定制和工匠品质将成为众多用户的追求，用户可能听说过服装定制、家装定制、装修定制、手机定制等产品服务，但是对汽车进行个性化定制，还是首次听说。近日，上汽推出国内首个C2B平台“我行@MAXUS”，引领个性化、智能化汽车定制潮流，这个平台的出现，着实颠覆了用户对传统汽车制造的概念的理解。
那么，C2B汽车个性化定制，到底怎么玩，到底离我们还有多远，我们还需要明白以下几点：
C2B造车和互联网汽车是两个不同的概念
互联网造车关注的更多是汽车这件事本身，当下很多互联网公司进入了这个汽车产业链，或者他们更进一步关心的是整个汽车生态圈，以及整个汽车的整个生命周期里面蛋糕的这些问题。很多互联网汽车的造车，大多数只是贴了“互联网”这个标签，比如一些互联网公司，他们主要领域是做互联网的，然后找了某个厂商花高价定制了一个自身品牌的具有某些特性的汽车，然后就出来宣传这个是互联网汽车，他们并没有实现真正的量产，因为量产对他们来说是个非常大的困难。
而C2B造车和互联网汽车是两个不同的概念，而是真正的改变了汽车造车的整个流程。C2B造车会把汽车制造中一些设计的点开放给用户，让用户里参与到车身长度、底盘设计等汽车设计的点开放出来，让用户参与。C2B这种模式由市场上的客户参与的，甚至是客户来定的，这个是一个业务的转型，过去的传统模式是由车企调研十几个客户，然后就按照自己的思维设计出一个汽车，然后后期根据后期的销售的用户的反馈，再进行微调。
所以说C2B倡导的个性化定制，颠覆了传统的造车概念，而互联网汽车主要还是标签化，他们是两个不同的领域和概念。
C2B造车是大规模定制，而不是电商平台
C2B跟电商平台的订单是完全两个不同的概念。电商完成的订单其实还是一个整车配置，就是它原来就有的能够提供给你的东西，整车本来就是现成的，现有加配置给你而已；C2B则是用户自己定的。
汽车最终交付还有一个前装和后装的概念，当你拿到一个车的时候，所有都是前装的，但是有些东西可以是后装的形式出现的，卖给你的时候是一个前装的，前装后装区别在哪里？前装和后装最大的区别从供应链角度、从研发角度，前装的东西就是进入了所谓的供应体系，就是事先被定义过的。如果你说做排序的话，本来就是序列的。后装涉及到整个链上要做很大的变动，不管你这个装是在4S店装的，还是在厂里装的，电商并不进入整个汽车的设计制造体系中，所以说这个东西不是C2B。
C2B造车是基于我行@MAXUS平台，打通C端用户
既然说C2B造车不是互联网汽车，也不是小规模定制，那么真正的C2B造车是什么意思，其实就是基于用户的大数据。这个大数据基于我行@MAXUS的平台，“我行@MAXUS”平台，完全由上汽大通自己搭建、自我运营，是汽车行业首个由车企创建的数字化平台，属于“C2B”（CustomerToBusiness）中，用户参与、用户制造的“入口”。通过这个入口，几万甚至几十万用户可以参与到汽车的设计中，包括汽车的外形、长度、底盘、颜色、功能等开放的汽车工艺点，并一起设计出自己最想要的汽车。
那么，是不是汽车所有的功能点都可以让用户参与设计呢？当然不是，汽车的核心功能还是不会开放给用户的，比如汽车的发动机，汽车总不能不要发动机吧，还有就是和汽车行驶安全相关的一些核心零部件也是不会开放的。在这个基础之上，开放一些设计点给用户，比如汽车的外形，汽车的长度和宽度，底盘等参数。
据统计，在SUV产品D90的C2B第一阶段，用户参与产品定义期间，上汽大通对1119名目标用户进行线下调研，与31125名用户在交互平台上互动，邀请25名SUV界大咖级专业人士进行竞品试驾活动，在第一阶段围绕D90的18个产品硬点定义上，上汽大通共计收获了超过3万条建议。在还没见到实车，还要等一年见到车的情况下，48小时里来自全国范围的3943人预定了上汽大通SUV D90.这意味着，中国首款乃至全球首款C2B汽车们已经拥有了第一批粉丝拥趸者。其中，某SUV品牌车友俱乐部的上海分会会长，成为D90的首批预定用户，他不仅了解D90的产品实力，并深谙这种个性定制化的魅力，“可以选择是四驱和两驱，内饰的颜色、轮圈的造型、座椅的布置、车辆个性徽标，均可自行定制，以前车辆都是千篇一律，现在车辆可以体现自己的个性”。这批资深车主玩家的肯定，说明了上汽大通C2B平台的阶段性成功，将对其他用户起到引领作用。今后，不仅是SUVD90，上汽大通旗下的产品，包括宽体轻客V80、MPVG10、大通房车等均可实现定制化、个性化生产。
我行@MAXUS平台的发布，意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通，围绕用户这一中心，将带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通，向用户揭开造车的神秘面纱，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。通过线上、线下平台，包括产品开发全过程，包括产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义等阶段。上汽大通将采纳一系列最新科技技术，包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术，以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术，为成千上万的用户量身定制汽车产品。
汽车将会是一个智能平台，并带来行业革命
随着互联网场景化的应用，汽车也将进入场景化应用的时代。就好比人民日常使用的手机，从苹果4到5，到现在的6，现在已经换了那么多代了，技术更新较慢，更多给生活带来的变化是在手机上用那些软件，是这些APP给你带来的变化，手机就是处理系统更快一点，屏更宽一点。将来整车的设计也是基于这样的概念，整个基础架构在那里，屏在那里，更多是用基础架构和云承载服务，不光是在车内的服务，还有在车外的服务，整个场景的服务，靠这个让我们最新的科技使用到我们的产品上。
比如智能驾驶，以后我们可以在汽车的软件平台上下个汽车的智能驾驶App，只要一启动这个App，我们就可以实现汽车的智能驾驶，如果想让车载电视，那么下个电视App就可以，如果需要安全，下个汽车安全的App就可以开启汽车的各种功能。
未来的时代是软件定义汽车的时代，汽车带给用户的感受，是由软件来运作的，基于这个层面，汽车的智能化、科技化、云端化等功能就不会受到很多制约，这个使得汽车将进入一个新的时代。另外，汽车做为一个平台，将会带动大量的智能软件的创新，汽车既是软件，也是平台，这就是汽车工业的革命。
作者：移动互联网李建华,来源：移动互联网：ydhlwdyq，转载请注明来源和出处。
