南京为何也“扛不住”了共享电单车?

南京为何也“扛不住”了共享电单车?
2017年08月07日 08:24 刀马物语

小刀马

依稀记得南京是最早地允许共享电单车上路的城市之一。但是,最近有消息称,南京市交通运输局、公安局、城管局召开联席会议,就南京市《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的意见(试行)》进行宣传贯彻,会议要求,从即日起到年底前,各运营企业将暂停投放新车。8月10日前,现有无牌共享电单车须退出南京市场。很显然,曾经相对宽松的城市也而开始逐渐扎紧了监管的笼子,说明共享电单车带来的隐患还是不少,现有的监管模式还是存在着漏洞,难以更好地保障安全。

一度时间,共享单车在南京几乎是“遍地开花”。但是如今45万辆单车彻底摧毁了这个城市的“承受能力”。曾经,南京率先出台了《引导和规范互联网租赁自行车的试行意见》,《意见》中写明,鼓励企业推广电子围栏等技术规范停车行为。但目前在南京使用电子围栏的企业并不多。无论是技术还是习惯,都存在着差异,再加上共享单车企业的约束性行为并不积极,再加上用户对此的接纳程度不高,因此电子围栏的推广并不给力,乱停乱放还是摆脱不了的“尴尬”。

当约束起不到应有效果的时候,禁止就为时不远了。事实也是如此,南京开始治理共享单车的“顽疾”了。据悉,应市政府要求,南京三部门在宣贯会上要求企业,即日起到年底前暂停投放共享单车。此外,即日起至年底前为过渡期,过渡期间南京所有的存量共享单车都要上牌。“年底前暂停企业投放,从明年开始,企业在南京投放单车的数量、位置等信息,都要先和城管部门报备。”过渡期结束后,所有上路行驶的互联网租赁自行车都必须有证,否则即是违规,将被清拖处理。

此举意味着什么?很显然,管理收紧,各种约束条件应运而生。据悉,企业想要为共享单车上牌,要向行业部门提交保险合同、企业在银行开户证明等材料,不然不予上牌。同时对于在很多城市禁止投放的共享电单车,一度时间南京市场还是非常“宽容”的,但是经过一段时间的“野蛮生长”,现在也是问题频出。最大的问题还是安全隐患,毕竟共享电单车的数量有限,停放问题还不是最主要的问题,但是不遵守交通规则的行驶却是头等大患。据悉,目前南京市面上共有7号和享骑两家共享电单车企业,投放总额约4万辆。

南京规定,无牌上路行驶的共享电单车,由公安交管部门依法查处。因此,市场上部分没有牌照的共享电单车将陆续退出市场。此外,由于公安部门自7月20日起已经不再对互联网租赁电动车进行车辆注册登记了,所以以后共享电单车企业再想投放车辆,也将无法再上牌。也就是说,随着时间的推移,共享电单车将彻底退出南京市场。很显然,相比共享单车的大众“刚性”需求,共享电单车因为存在着更多的潜在安全隐患,以及对用户需求和管理的“真空区”更多,因此叫停成为一种必然,即使不是明确叫停,变相地叫停也成为一种无奈,日后共享电单车的发展或许还将经历漫长的等待期,或许相比共享电动汽车模式都将会遥远,因为这里存在着的安全隐患和管理难度较大,因此最简约的办法就是一禁了之。

我们看到全国各地,对于共享单车的管理也越来越趋严,因为一方面是存在着安全隐患,另一方面是对城市公共领域的一种“垃圾化”霸占,带来的不仅仅是影响市容市貌,也是对规则秩序的一种漠视。但这里依然需要一分为二地看问题。其一是用户的便利性思维一直是规则的破坏者,因为都为了方便了事,无论是在办事还是上班的路上,总是在自己不使用的时候,就近支放共享单车,造成停放的无序和杂乱,甚至影响了其他人。

另一方面,我们在推行电子围栏的过程中,因为本身的区域问题,不便利,不科学,不舍得等等,都注定了给用户带来了一定的不便利性,这也是为何在一些城市公共自行车的推广不力的缘由,因为要存放的公共自行车需要锁桩,而且规划的面积、距离都有限,经常着急用车找不到车,结束用车却发现锁桩已经满了,无法停放,甚至在距离上相隔太远,便利性远远不够,这都是问题。

共享单车不需要锁桩,只要锁车就可以完成还车,设置简单,因此停放也就随意,而想要限制,需要规范的地方很多,也需要接纳的合理性和宽容度,比如一些小区就不让共享单车进入,这其实也是一种歧视。只要停放合理合规,其实这种便民性的应用为何就不能多一些包容和善意?毕竟,共享单车的出现,对于市民的需求还是刚性的,能够解决人们最后三公里的出行,对于环保和健康出行也是一种促进。

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