美国之所以美丽，与中国人的付出自始密不可分。
中国人，把美国称为美丽的国家，那是因为中国在百多年前便参与了它的铁路建设。
美国再度牵手中国
美国当地时间3月16日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司在芝加哥举行建厂动工仪式，总投资1.0亿美元，占地275亩的厂区即将拔地而起，标志着中国地铁出口发达国家最高纪录订单的生产正式启动。
据了解，中车四方股份公司于2016年3月中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目，并在当地建厂，通过“购买美国”的方式，实现地铁车辆生产60%以上的本地化，“中国造”芝加哥地铁将有美国血统。而为了更多美国系统，美国恐怕不得不支付更高的价格。
通过更大程度的美国化，此次地铁的平均单价大幅低于此先一笔麻塞诸塞州订单的价格。
但是据美国《波士顿环球报》2016年7月19日报道称，55名美国国会议员近日致信美国财政部长雅各布·卢，曾要求其对中国中车公司进行调查，他们当时认为中国中车存在低价倾销的可能。其中涉及2014年10月，中车获得总价值5.67亿美元的波士顿284辆地铁列车合同（均价近200万美金）；及今年3月，芝加哥向中车四方订购了价值13亿美元的846辆地铁列车。（均价仅为153万美金，可谓相当优惠）。
参考中国中车中标澳洲项目，类似的中国产A型车单价约在800万人民币（约116万美元），而中国中车此前中标香港铁路有限公司的地铁列车价格约每节人民币1200万元（173万美元）。因此可见，包含了更多美国血统的类似项目，可能将包括更多的成本。不得不指出，即使如此，中国中车的报价是唯一满足美国采购方需求的。尤其在后期运营维护成本上，中国产品的优势更大。
芝加哥拥有美国的第二大公共交通系统，芝加哥地铁历史悠久，自1892年开始营运，目前运营着8条、总长170公里的线路，年发送旅客约240万人次。2014年，芝加哥交通管理局（CTA）通过国际招标采购846辆7000系地铁车辆，用于更换芝加哥地铁线上的旧车，这占到芝加哥全部运营地铁车辆的一半。中车四方股份公司在国际竞标中最终胜出，这也创下了我国向发达国家出口地铁车辆数量最多的纪录。
中车副总经济师曹钢材认为，美国高铁市场前景依然广阔，“美国市场是巨大的，因为他们的铁路轨道和设施正在老化，需要升级。”只是，对于中国高铁想要进军美国，仍面临着不少困难。今年6月，美国私营的西部快线公司单方宣布与中铁国际合作终止建造洛杉矶与拉斯维加斯间的高铁合同。西部快线公司给出的理由是，“我们最大的挑战”是美国联邦政府规定，高铁必须在美国建造。根据《2009年美国复苏与再投资法案》第1605条，涉及航空、铁路和公路等运输项目所使用的建筑材料和运营设备，必须在美国国内生产制造，少数特例除外。
然而真相却是拥有量产能力和成本控制能力的最有力制造商就是中国中车。不论是日本川崎重工，还是加拿大庞巴迪，他们都不是中国中车的对手。
中国力量是美国复苏的关键
不得不指出，类似的法律轨道使得海外优质产品进入美国设置了较高的障碍与壁垒。而且未来也会影响中国等国家参与美国更多基础性建设的想法。事实上，如果美国真心希望改善美国基础设施，中国制造可能才是美国唯一现实的选择，尤其是在成本管理上。当然，从中国企业的角度，更加密切与美国市场的关系，在美国本土设立相应的服务机构和更多本地就业岗位，对于中美双方而言，都是个双赢的结局。
图：中国驻芝加哥总领事洪磊、中国中车副总裁孙永才、中车四方股份公司总经理马云双、中国中车北美公司董事长、总经理倪胜义、中国中车国际事业部总经理陈大勇、中车四方股份公司副总经理李永乐等作为中方代表，美国联邦参议员RICHARD J. DURBIN、美国联邦参议员 TAMMY DUCKWORTH女士、芝加哥市长 RAHM EMANUEL、芝加哥交通管理局总裁DORVAL R. CARTER JR、芝加哥第十区区长SUSAN SADLOWSKI-GARZA女士、芝加哥联邦工会主席 JORGE RAMIREZ、芝加哥JOBS TO MOVE AMERICA代表 LINDA NGUYEN等作为美方代表，出席了动工仪式。
芝加哥市长RAHM EMANUEL表示，芝加哥市和中车四方形成了互利共赢的合作关系。我们利用中车项目吸引投资，生产轨道车辆，实现芝加哥制造、购买芝加哥产品、创造更多就业。中车四方通过这个项目不仅可以服务芝加哥地区，而且可以向中西部地区和全美辐射，为更多的城市提供芝加哥制造的产品，我们将是中车四方的推销员。
美国联邦参议员RICHARD J. DURBIN发言称，要感谢CRRC与芝加哥当地的合作。正如大家常说的，地理位置决定一切，芝加哥作为美国立体交通的枢纽，带动了芝加哥地区的经济发展，50年这里曾是轨道列车的制造基地，50年后CRRC为我们带来了新的未来！
全国人大代表、中国中车副总裁余卫平日前在对话新国企·发展络访谈中表示，高铁出海呈现出四大蝶变，中国中车的出口业务，跨国经营在数量上，质量上，模式上，融合上都实现了突破。2016年中国中车获得出口订单81亿美元，同比增长近40%。目前中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。
建设美国的不是日本人、韩国人 而是中国人
回首十九世纪末期，1万4千名华工漂洋过海，来到美国帮助修建了跨越3000多公里的太平洋铁路，留下无数血和泪，美国芝加哥的华埠最早就是由修铁路的华工聚居地改造而来。
正如那句名言“每一颗枕木下，都有一个中国人的灵魂”。
法国著名科幻小说家儒勒凡尔纳在他的《八十天环游地球》里也提到了这段铁路修建的意义：如果没有它，八十天环游地球的梦想永远只是梦想而已。过去，从纽约到旧金山最顺当也要走六个月，而铁路建成后只需要七天。但是，就在全世界对这个工程大唱赞歌的时候，根本没有人注意到中国工人的贡献。事实上，如果没有华工的劳动和智慧，修建铁路所花的时间将远远不止七年。在西段全长近1100公里的中央太平洋铁路上，有95％的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。
1865年底到1866年初，接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生，有时候整个营地的华工都被埋没。几个月后，冰雪融化，人们才找到遇难华工的尸体，他们的双手依然紧紧握着工具；1866年冬，在塞拉岭通道施工中，有500到1000名华工死于雪崩。
1867年，内华达地区遭遇有记载以来最大的暴风雪，积雪最厚的时候达到四米深，但停工一天即意味着资本家的巨大损失，于是四巨头不顾天气，仍然责令工人继续施工。而这批具有惊人忍耐力和牺牲精神的工人，就在深深的积雪中继续不停地开掘路基、铺设铁轨。经常有人在劳动中就被无常的暴风雪夺去生命。
1868年，工程延伸到内华达山——今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”，约有1000名华工死在这里。1970年，人们从当地沙漠中挖出2000磅(约合907.2公斤)的华工尸骨。广为流传的“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。
在开凿长达1600英尺的唐纳隧道时，连续两年遇上美国历史上罕见的严冬，很多从中国南方来的从未见过冰雪的华工被活活冻死在帐蓬里。几个月后发现他们的尸体时，有的还握着铁铲和洋镐。当时，就有数百名死难的筑路华工的尸骨被送回中国埋葬。当然，葬身崖底的华工是不包括在里面。唐纳隧道曾是世界上最长的铁路隧道，也是中央太平洋铁路最艰难的一关。在一个多世纪之后，这条隧道仍然保护着穿越隧道的火车，阻挡着风雪。
如果以为华工们只会苦干那就错了，他们的智慧连美国工程师都不得不叹服。1867年冬天，气温降到摄氏零下23度，工程因运输困难而陷入停顿，工程师们也束手无策。还是华工点子多，他们铺了一条37英里长(约合59.5公里)的冰雪道，利用光滑的路面拖运物资，这样不但恢复了运输而且加快了工程进度。
在凿穿唐纳隧道后，他们又征服了气温高达摄氏四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他大盐湖。在中央太平洋铁路与东段的联合太平洋铁路连接贯通前的最后阶段，华工接受爱尔兰劳工的挑战展开筑路竞赛，西段华工还创造了12小时铺轨10英里200英尺(约合16.41公里)的世界纪录！
博物馆陈列的金道钉，中央太平洋铁路全长 690英里，在这漫长的征途中，铁路工人共828万次挥动铁锤，钉进276万根道钉，完成了这举世瞩目的工程，这其中有超过五分之四的工作是由华工完成的。
可以说，美国的发展离不开中国的协助，中国的进步也受益于美国的发展。
在可以预见的未来，有助于诸如加州高铁这样庞大项目的建设，中国中车及中国高铁同样是美国的首选合作伙伴。正如百多年前的历史告诉我们，只有中国才能帮助美国，只有中国才能建设美国，只有中国才能提供靠谱的合作选择。
