这几天，不少朋友反映，滴滴越来越贵了。
原形毕露！合并后的滴滴再也不再亲民
据媒体报道，滴滴出行平台上调多个地区顺风车业务收费标准，以北京为例，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。
对于此次调价的目的，滴滴出行方面表示，“为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。”
面对这样的回复，笔者也是醉了，原来这才是“共享经济”的真相。
不过，这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。
在该业务上线之初，滴滴平台的收费标准为3公里起步10元，之后每公里1元。
在这次调价之前的两三个月，有媒体曾报道，滴滴对快车进行了相应的调价。此外北京市场上滴滴快车和人民优步针对乘客端的补贴有所减少，在成都等地也有涨价。
除乘客端面临涨价，司机端的补贴也即将停止。滴滴快车司机赵师傅向记者表示，滴滴快车对司机端的补贴大幅度减少，周末时的补贴已经停止。
据赵师傅介绍，该平台在8月27日、28日两天还有完成38单奖励100元的补贴，但刚刚过去的周末已经将该补贴停止。除周末外，周一至周五的补贴也开始大幅度下降。
此前，外界传出的高额成单奖现在已经降至一天干满20单可获得40元补贴。同时，早晚高峰奖励倍数分别下降至1.4倍、1.2倍。赵师傅表示，滴滴出行平台补贴日渐减少，跑快车几乎不赚钱，自己已经跳槽至易到。
滴滴烧了多少钱？
滴滴出行6月16日宣布，已经完成新一轮45亿美元的股权融资。这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。
本轮除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿人民币（约3亿美元）的长期债权投资。这就是说，本轮滴滴出行的实际融资金融高达73亿美元。
《华尔街见闻》援引知情人士称，在新一轮股权和债券融资后，滴滴将持有超过100亿美元的现金。目前，滴滴公司拥有的可调用资金约105亿美元。
但是问题就出现了，烧钱大战若已经结束，那么手握六百多亿人民币的滴滴怎么保值增值？
在这一轮滴滴出行的投资方列表上，除了现有投资人腾讯、阿里巴巴、招商银行和软银外，还出现了苹果（Apple）、中国人寿、蚂蚁金服和其他一些新投资人。
回顾滴滴从A到G轮（邮政），大致融资总额也超过110亿美金。加上招行25亿美元和人寿3亿美元，那么滴滴总共投资和掌握资金总量为138亿美元，如果华尔街见闻估算正确，那么滴滴烧掉的钱为35亿美元，超过200亿人民币。
虽然这只是个估算，但是目前滴滴基本上已经稳坐中国市场的老大位置。
但是据滴滴出行总裁柳青所言，数据方面，2015年滴滴平台订单数为14.3亿，到今天每天完成订单数达到1400万次，这是美国市场的5倍。柳青称，虽然量看上去很大，但渗透率只有1%，这里面仍有很大市场空间。
那么花了两百多亿美元，仅仅占据一个渗透率仅有1%市场的九成份额，那么滴滴到底是成功了还是没有成功？
政策危机仍在 出行软件绝非刚性需求
简言之，滴滴并未在法律上完全取得胜利。事实上，很多城市对于滴滴是排斥的。其中一个笔者的亲身印象就是深圳。
滴滴出行9月1日发布了《深圳市移动出行（滴滴）就业及社会发展分析报告》。《报告》显示，截至今年8月，滴滴专快车在鹏城共服务了1072.8万深圳市民和游客，与深圳常住人口基本相当。滴滴平台还为深圳人提供了51.6万个就业机会，其中，八成以上是70、80后男性，为社会中间力量和家庭中流砥柱，另外，还有近2万深圳女性在平台上实现就业。
但是笔者在深圳亲身经历，却是当地众多出租司机特别排斥滴滴一类应用。
此外，在日本的经验看，滴滴这类出行类软件远非人们所必须。事实上，消费者可以找到诸多代替的途径。事实上，一个令滴滴异常郁闷的发展经验是，包括地铁、公交在内的公共交通系统，才是发达国家未来发展的趋势。而传统出租司机的“拼死抗争”，完全使得日本国土交通省禁止了滴滴这类软件的使用。
