Mobileye为何选择威马？_

10月24日，有媒体报道称威马汽车与英特尔旗下ADAS技术公司Mobileye签署合作备忘录，将在智能驾驶领域开展深度合作，威马汽车成为Mobileye在中国的首个合作车企。

这个消息引发各方关注，因为Mobileye是业内顶尖的自动驾驶方案提供商，特斯拉的自动驾驶就是Mobileye的技术。而前不久与特斯拉分道扬镳，又被英特尔以153亿美元收购。而威马只是中国的一家新兴互联网造车企业，目前尚未量产。

为何Mobileye不与国内知名大汽车厂商合作，而会选择一家名不见经传的小厂商呢？

一、Mobileye需要一个可信任的中国伙伴

Mobileye AM副总经理Mr. Lior Sethons在签约仪式上说：“中国是世界上最大的汽车市场，拥有复杂的路况，由此产生的丰富数据对自动驾驶技术发展意义重大。威马汽车以‘车’为基础立足点，在确保安全的基础上开放硬件平台，让更多的合作伙伴在这个平台上去发现价值。这与Mobileye行业合作、数据共享的基本理念完全契合。”

这个话虽然是客套话，但是说明了Mobileye对中国市场的重视。

Mobileye本身是一套基于视觉系统分析和数据处理研发高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，它的技术可以不用昂贵的多线激光雷达。用摄像头、远距离毫米波雷达，和超声波传感器就能达到一定水平的自动驾驶，这是很有吸引力的。

但是这套系统需要大量的真实驾驶数据来不断优化。而中国的路况车况复杂，在中国能够应用起来是Mobileye希望看到的。

Mobileye曾经与特斯拉合作过，但是特斯拉在取得一定成果之后终止了与Mobileye的合作，因为数据是特斯拉采集的，给力哥不喜欢做给别人做嫁衣的事情，它采集的数据希望用到自己研发的自动驾驶系统之中，所以两家公司就分道扬镳了。

在中国Mobileye找合作伙伴也有这个问题，一方面这个系统进入传统主机厂的供应链需要做大量工作，另外当合作开始后，主机厂会不会像特斯拉一样合作一段就另起炉灶，自己掌握数据研发自己的自动驾驶呢？

所以Mobileye需要在中国找一个可信任的伙伴。

二、威马的不谋而合

Mobileye有所需，这个时候威马就站出来了。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说：“和Mobileye的合作是威马智能化战略的重要一环。我们正全力打造真正意义上的大众化智能电动车，并围绕产品为客户提供更智能、更高效的出行体验。威马汽车正在迅速完善产品及体系的智能化战略，通过‘AI+硬件+软件+服务’的结合，让我们的产品更懂人的需求。这台‘更聪明的汽车’将很快与中国市场用户见面。”

威马虽然是传统主机厂的人创立，但是与互联网走得很近，它的产品必须要带有新能源、智能化的特点。

目前，我们知道的信息是威马的首发车型会是一辆比较成熟的电动SUV，卖点除了新能源，还有智能化、更聪明。

所谓更聪明，就意味着高水平的自动驾驶技术，所以，我们推测威马的电动车很可能和特斯拉一样具备一些路段的无人驾驶能力。

在特斯拉的年代，Mobileye的技术尚未炉火纯青，而通过获取特斯拉的大数据，通过与现代等厂商的合作，伴随着芯片技术的进步，Mobileye EyeQ4在威马上体验很可能是颠覆性。

威马的产品规划与Mobileye的需求不谋而合。

三、沈晖的人脉

Mobileye在中国选择威马合作，应该与威马的创始人、董事长兼CEO沈晖有很大关系。沈晖曾经是沃尔沃全球的董事，在吉利收购沃尔沃之后，Mobileye是沃尔沃的第一家整车供应商，所以可以猜测当时双方就积累了良好个人关系。

当年沈晖在沃尔沃帮助了初出茅庐的Mobileye进入供应链，如今Mobileye选择沈晖创业的威马作为合作伙伴理所应当。

通过与特斯拉的合作，Mobileye获得了大量数据，融合毫米波雷达与摄像头识别，EyeQ4的自动驾驶已经达到了很高的水平。

但是，EyeQ4的技术比较新，新技术给老牌汽车企业使用需要一个非常漫长的过程，大企业的流程会走很久，接受新事物会比较慢。而新造车公司对于新技术往往比较容易接受，特斯拉就是例子。Mobileye进入中国，选择一家新品牌也有利于产品快速落地，快速量产，打开局面。

威马有智能化需求，Mobileye需要有一个中国的可靠伙伴，双方又有过交往，威马成为EyeQ4的首个中国用户也就不奇怪了。

Mobileye和威马一定会是深度合作，对威马来说，一家新兴的造车企业，一出场就有Mobileye这种成熟方案加持，自动驾驶与智能化的体验会提升竞争力与关注度，帮助威马快速成长。