文/ 刘兴亮 （微信公众号：刘兴亮时间）
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随着城市的日益臃肿，城市的交通不堪重负，首都被戏称为「首堵」。其实，在我的出差经历里，各个大城市都大同小异，出行难，并不是北京的专利。
正是在这样的背景之下，「共享出行」的网约车横空出世，受到乘客和司机的欢迎。一时间，出现了多家网约车公司。在经历了几轮激战之后，剩下的主要就是滴滴和快的。然后，在2014年年初，优步进入中国，加入网约车大战。一时间，滴滴快的优步「三国演义」，热闹得不亦乐乎。接下来的故事，大家都知道了，所谓「汾酒必喝」，哦，不对，是「分久必合」，三分归一统。
这时候，网约车的用户和喜欢看热闹的吃瓜群众，不自觉的会想：三家成一家，不用像以前那样拼个你死我活，是不是会从此不思进取，躺着挣钱呢？
以这一批年轻的青年才俊的企业家精神，当然不会成为独角兽以后就此罢休。相反的，他们希望更上层楼，「望尽天涯路」。
那么，问题来了，就眼下格局已定，市场容量基本饱和的情况下，网约车如何实现自身的突破，实现更上层楼？
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最常见的一派，就是「技术派」。
「技术派」的核心思想是利用先进的技术，去提升「共享出行」的逼格。
观点一：随着网约车积累了越来越多的用户和越来越多的数据，利用大数据分析可以对用户进行画像，对约车的需求进行预测，对线路进行优化。
观点二：利用数量众多的网约车，加入智能设备，建立车联网，切入到物联网领域，做物联网平台。
观点三：利用人工智能和深度学习，进行自动驾驶的研究。而网约车在数据这一块是有着先天优势的。所以，抢占「无人驾驶」的赛道也是一个非常好的方向。
其实，我骨子里也是「技术派」，所以对于这些带着大数据，物联网，人工智能的光环的观点，颇为赞同。
只是，抛开「互联网学者」的身份，我同时也是一个网约车的高频用户，经常接受网约车的服务，我觉得是不是可以从技术之外的方向去进行一些探讨，比如服务。
网约车这个新时代的新物种，它是技术驱动的，但是从根本上说，它是一个服务，用户最终体验到的也是服务。而服务这个东西，是有很多文章可以做的。
看起来，网约车对于乘客来说，就是坐上一辆小汽车，从出发地到目的地。实际上，不同乘客对于「乘车」的需求是不完全一样的，有人对车型有不同的需求，有人对车内的舒适性有不同的需求，有人对价格敏感性不同。所以，如何去满足不同乘客的更加细分的需求，是一个方向。
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目前来说，网约车有四种主流的模式：拼车，顺风车，快车，专车。
拼车的好处显而易见，就是价格比较便宜。但是，这世界上没有无缘无故的便宜。拼车的不方便之处就是乘客可能不止你一个，人多，二来不同的乘客的上车地点和下车地点不一样，为此不得不绕道，线路往往不是最优，时间上得不到保证。
顺风车的好处主要司机不用多跑路，只是顺路带客，但是不便的地方是毕竟在线路上的乘客有限，所以接单率不高。
快车是最常见的，好处是大众化，非常接近于出租车的服务，价格中等，所以目前是用户最多的。
专车则相对比较高端的服务，高端需求定制，在车和服务两个方面，都上档次，不好的吧，就一个字——「贵」。
就我个人而言，坐的比较多的是快车和专车。
专车自不必说了，体验就两个字：一个是「好」，另一个嘛，「贵」。
快车呢，坐得比较多，然后发现并不完全满足我的需要。比如我希望司机及时和我联系，或者车里比较干净整洁一点，还有就是我有时候坐车的时候还在思考问题，需要安静一点。
大众化的快车实际上从服务上还是有文章可做，可以把服务做得更好。
只是，服务上去了，价格也上去了。这里需要在服务和价格之间有一个平衡。
专车服务虽好，但是毕竟价格高，很多人并没有那么高的要求，也不愿意为此买单。
在快车和专车之间，实际上有一个区域。在这个区域，乘客需要的服务比专车好一点，但是价格却没有专车那么高。
如果把这个区域的需求单独切出来，做一个产品，看起来是个不错的idea.
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这或许就是「优享」诞生的原因。「优享」是一款平衡经济化和舒适度的全新用车产品，它将现有网约车用户市场中进行再度的精准细分，进一步满足部分用户的个性化需求。
该业务自今年 2 月 28 日在滴滴出行上线后，陆续登陆北京、上海、广州、成都、深圳、杭州、苏州、天津、南京等 25 城，日单量峰值达到 200 万单。
「优享」，使我想到了中国「新四大发明」之一的高铁。高铁也有比较便宜但是稍微有点挤的二等座，也有比较享受但是也比较贵的商务座，中间还有「一等座」。
我坐高铁坐得最多的是在京沪之间，在夏天天气比较恶劣的时候。因为要坐五六个小时，所以我通常也坐的是「一等座」。既相对舒适，价格也可以接受。
「优享」，恰如高铁的一等座，在舒适性和经济性中间一个平衡，「刚刚好」。
这似乎非常满足「中庸」的哲学，既满足需求，也不过度服务，价格也还行。正巧滴滴出行优步事业部总经理汪莹女士也提到了「刚刚好」这个概念。
11月2日在［优］n 优步全新升级活动上，汪莹宣布优步中国app全面升级，接入优步团队今年2月底在滴滴app内孵化的产品「优享」，这是优步中国与滴滴合并后，优步中国原班团队孵化的新业务。
活动上汪莹女士提到，「刚刚好」是基于人性化提出的，是「优享」从为司机和乘客同时提供人性化的服务出发，定义了「刚刚好」的六项服务标准。其中包括「3分钟内主动联系，并使用优享话术」、「车内无异味」、「车内外整洁，无异物」、「车内温度适宜」、「安全平稳驾驶」、「安静不打扰」。
另外，还提到智能硬件上车是因为目前6大服务标准的服务达标率已经达到89%，6大服务标准的服务未达标的11％在于车内体验的一个难点，他是一个人和人相处的空间，是人我们就难免不完美、有情绪，这就造成了人性化体验提升中的一片盲区。为攻克盲区，他们想通过智能硬件来细化提升服务体验。
［优享］提出刚刚好的六项服务标准，而不是更多，这让我想起宋玉在《登徒子好色赋》里说到一个美女「增之一分则太长，减之一分则太短」，简直就是异曲同工。
而接入智能硬件则是希望未来通过乘客在车内自行定制所需服务，满足“人性化”体验，相信未来还将有更多的智能硬件功能以此为出发点满足乘客“一等座”的服务体验诉求。
显而易见，「优享」正是致力于打造城市出行「一等座」。
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优步这一着棋，下得不错。且来让我亮三点：
▣左一点：不同人群的不同需求是天然存在的。世界上没有两片完全相同的叶子，也没有完全相同的两个人。个体的差异性决定了需求的差异性。在物质匮乏的年代，人们的需求得不到满足，只能在现实面前无奈的「将就」。
随着社会物质和服务的极大丰富，可选择性增多，越来越多的人，尤其是年轻人，表现出个性化的特点。年轻人越来越挑剔，对于产品和服务体验十分的敏感。他们体现的特点是「不将就」，重体验盖过重价格。
世界是懒人推动的，也是挑剔的人推动的。满足不同人群的不同需求，是商业竞争的不二法则。可以说，市场被不同的需求切割得支离破碎，这给产品和服务的提供者带来了很多的痛苦，但是痛苦也是涅槃重生，所谓供给侧改革，产品和服务的提供者唯有适应人的需求，别无选择。
▣右一点：对产品和服务的准确定位和把控。「优享」此举，在于对于市场的细分，而细分市场需要拿捏和把控，让自己的产品真正的满足这个细分市场的需求，但是又是做得恰如其份。「优享」的差异化定位，使得在这个需求区域的用户有一种「这就是我想要的」感觉。做产品和服务其实本质上和很多东西一样，是多个维度的平衡和把控，就「共享出行」来说，最重要的是体验和价格。从这个方面来讲，「优享」在体验和价格方面还是切中了定位的人群的需求的。
▣下一点：横向联合结束以后，纵向的「深耕」成为必然。三家合一之后，横向的联合已经结束。地盘都已经拿下了，接下来要做得事情，自然是在地盘上精耕细作，使得单位的时间和空间得到更加有效的利用，提高投入产出比。
「优享」的推出，就是「深耕」的第一步。通过人群的细分，提高这群人的乘车频次，提升他们的用户体验，增加黏性。更甚至，提升「口碑」，吸引更多的人乘车。
诚然，就服务标准这个事情来说，比如这6项服务是不是最合适的6项服务，是否最切中需求？
但是，服务和产品都是迭代的。「优享」的思路应该是这样的：先定6个标准，然后通过市场的反馈来看，是否修改标准，或者增加标准，然后推出下一个版本。
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此时，飞机就快要在巴黎降落了，埃菲尔铁塔依稀可见。
落地之后，我得打个车了，要不就「优享」了吧。
嗯，等等，先看看巴黎是否支持「优享」的服务先……
