文/李俊慧 校对/陈莉
这家倒掉的共享汽车平台EZZY，是不是从一开始就是一个骗局？
或许这是悬在很多暂时未能退回押金用户心中的一个疑问。
翻看共享汽车EZZY有限几年的创业历程，从软件开发到劳务派遣，从营销推广到车辆租赁等，再到现在因未及时退还押金而被用户围堵，其业务运营过程中的各个环节，似乎一路上都与各类纠纷或官司相伴。
2017年10月25日，EZZY发布声明称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在处理后续事宜。EZZY用户也陆续收到了该公司发来的短信，要求用户以电子邮件的方式将个人资料发送至清算组申报债权事项。
那么，突然宣告要清算的共享汽车EZZY平台，是不是从一开始就是骗局？它迟迟不退还用户押金的理由是否充分？
涉足共享汽车两年：EZZY卷入各类官司纠纷
工商登记信息显示，负责共享汽车EZZY运营的北京大梦科技有限公司于2014年7月23日成立，2017年7月14日经营范围中才新增“汽车租赁（不含九座以上乘用车）”。
然后变更登记刚满三个月，10月23日，CEO付强就对内宣布公司即将解散。
媒体报道显示，2015年1月，大梦科技开始研发用于分时租赁的车辆远程智能控制管理系统，3月与宝马中国合作，确定使用BMW i3作为首批投放车辆。2016年3月，大梦科技在北京希尔顿酒店召开品牌发布会，正式推出了高端共享汽车品牌EZZY，随后的4月获得策源创投4000万元天使轮融资。
不过，自2016年起，大梦科技就开始卷入各种纠纷。
2016年1月，因拒绝支付开发费用，大梦科技被其委托开发厂商北京元盛科技有限公司（以下简称元盛公司）向北京仲裁委员会提起仲裁。
2016年7月13日，北京仲裁委员会作出（2016）京仲裁字第0889号裁决：一、元盛公司与大梦公司于2015年8月28日订立的《技术开发合同》自裁决之日解除；二、大梦公司支付元盛公司技术开发费197000元；三、大梦公司支付元盛公司自2015年10月25日起，以142000元为基数，按照年率5%计算至实际支付日止的利息，暂计算到2016年7月11日为5057.53元。
2016年4月1日，大梦科技与北京七星迪曼文化传媒有限公司（以下简称）就共享汽车的营销推广，签署《项目整合营销执行合同书》，合同金额20万元，先期支付15万元。
2016年5月16日，双方签署推广合作协议刚满一个月，大梦科技将七星迪曼公司诉至北京海淀法院，请求：1）解除双方的合作协议，2）七星迪曼公司退还15万元。
此外，大梦科技还因职业驾驶员劳务派遣事宜，与劳务派遣公司北京宏诚伟信劳务服务有限公司有尚未了结的纠纷。
诚如付强在今年5月6日发布会上所言，EZZY在2016年确实活得很艰难，甚至是一个将死之人。
EZZY汽车共享模式：实为租赁分时分包或专包
不同于一些共享汽车平台，大梦科技的EZZY共享汽车属于“轻资产”模式。不论是早期的宝马，还是后期的奥迪，从一开始用于共享出租的车辆所有权都不属于大梦科技。
付强接受媒体采访时表示，宝马以在当时看来相对较低的折扣价格把车卖给一家租赁公司，然后 EZZY 再和租赁公司签署为期三年的运营协议，将这些车用于分时租赁。
按照付强的描述，它与租赁公司之间的合作关系可能属于“融资租赁协议”或“普通租赁”。
值得一提的是，不论是“融资租赁”抑或“普通租赁”，大梦科技对用于共享的汽车都没有所有权，仅有使用权。
因此，表面上，它属于轻资产业务模式，每月只需向租赁公司缴纳租金，而它将获得的使用权以分时租赁方式再次对外转租。
按照其从租赁公司获得车辆使用权的成本看，每月不足1万元，换言之，如果一辆车产生“租金+押金”总额月均超过1万，就是可以持续运转的。
早期， EZZY运营方面采取会员制，包括普通会员、非高峰会员、限行会员和雾霾保险，其中VIP会员为每月4000元，非高峰会员为每月2000元，限行会员为每月700元，而雾霾保险为动态定价。
今年5月，EZZY推出了全新的收费标准，将用户分为VIP会员和标准会员，VIP会员需缴纳每月1200元的会员费，采用0.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式；标准会员则需要缴纳2000元押金，采用1.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式。
据付强给出的数据，EZZY 第一批上线的 i3 约为 30 多台，最多的时候，平台有 80 台左右的 i3 投入运营。目前在 EZZY 存有押金的用户大约 1800 人，按每人 2000 块计算，这部分钱约为 360 万元。EZZY 车辆最多的时候大约不到 200 台（包括宝马 i3 和奥迪 A3），单车每日单数不到 6 单。
简单说，EZZY的付费用户与车辆比例约为9:1，按照其每个用户每月2000元-4000元的收费标准，它每月收入是可以覆盖掉车辆租赁成本的。
事实上，不考虑租金收益及仅就EZZY收取的押金，就足以使该公司“30辆车运转10个月”或“80辆车运转4个月”。那么，为何不到两年时间，大梦科技的EZZY就宣告清算了呢？
共享汽车破产或清算时，押金该不该算普通债权？
媒体报道显示，出于托管成本的考虑，EZZY 并没有把这些押金交给银行托管，而是直接存入公司账户。付强并没有告诉我们 EZZY 目前的账户余额是否能支持退还这部分钱，只是说，押金属于债权人资产，所以在清算工作结束之后才可以进入退款流程。
那么，用户的押金到底该不该简单认定为“债权人资产”？
按照《企业破产法》第三十条规定，破产申请受理时属于债务人的全部财产，以及破产申请受理后至破产程序终结前债务人取得的财产，为债务人财产。
按照《企业破产法》第三十八条规定，人民法院受理破产申请后，债务人占有的不属于债务人的财产，该财产的权利人可以通过管理人取回。但是，本法另有规定的除外。
简单说，不属于破产或清算企业的财产，不能认定为债务人财产，无需参与清算流程。
因此，不论是汽车抑或是用户缴纳的押金，都是不属于大梦科技公司的财产，其在决定清算时，应先行退还或返还。
参照《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》有关“企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用”等要求，进一步明确了押金在属性上不属于企业自有资金或公司自有财产。
但在大梦科技EZZY平台清算案例中， EZZY公司及作为清算组成员的CEO付强，对外声称“清算工作结束之后才可以进入退款流程”明显不符合法律规定。有变相持续不当占有用户资金的嫌疑。
而这也是需要相关部门及时予以关注的问题之一。
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李俊慧，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员，长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。作者系网易新闻·网易号“各有态度”签约作者。
曾参编高等院校法学专业教材《电子商务法》，并就著作权、商标、专利、域名等知识产权及电子商务监管相关问题接受过中央电视台、中央人民广播电台、北京电视台等电视及《人民日报》、《21世纪经济报道》、《华夏时报》、《彭博新闻周刊》等报纸、杂志的采访。
在《法治周末》、百度百家、腾讯、新浪、搜狐、网易、钛媒体、donews、今日头条等媒体开设有个人专栏。
同时，还是“2015年度腾讯科技自媒体年度作者”、“搜狐科技精英自媒体排行榜上榜作者”、“2015年度钛媒体十大作者”等。
