网络约车这个江湖从来未曾平静，22日，神州专车在京发布了U+开放平台战略，凡是“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”的司机都可以接入U+开放平台，可以共享神州专车高品质客户资源和优质客户订单。
这个举措的意义在于，一直坚持走高端路线，在自营上辛勤耕耘的神州专车正式宣布杀入了滴滴优步们的C2C领域。与滴滴对司机20%的抽成形成对照的是，神州祭出了一记大招“永不抽成”。
这无疑是一颗重磅的深水炸弹，炸进了经历了几轮硝烟大战、处于短暂平静的网络约车市场，让整个行业再次面临巨大变数。
自从8月份，滴滴、优步宣布在一起后，关于滴滴、优步涨价的消息就从未停歇，曾经被誉为共享经济典范的顺风车，被乘客指摘“价格快跟出租一样贵了”。在价格上涨问题上，闪烁其词的滴滴也向媒体确认了价格调整信息，并回应称，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，滴滴顺风车在部分城市的价格进行了上调。
这一上涨举措也被认为是滴滴优步合并后的必然结果， 形成名义上的市场“”垄断“”后，就没必要再打补贴战了。尤其是背后的投资人来说，烧钱不能永远持续下去的，追求利润回报是所有投资的终极目标。
值得玩味的是，神州优车董事长兼CEO陆正耀在媒体沟通会上，发出了振聋发聩的声音，“神州不靠C2C模式赚钱，谁也别想靠C2C赚钱”。
陆正耀表示，作为神州优车出行平台的既定战略，在去年6月，C2C模式的U+开放平台就搭建完毕。今天时机已经成熟，我们正式推出。
不过，神州的这一举措也面临着挑战，接入私家车的U+平台如何保持与神州专车的服务品质一样，而不会影响神州专车已经确定的高端服务品牌？
对此，神州表示，对于接入的司机及其车辆会设定严格的门槛。
除了前面提到的对司机的要求，神州要求携带车辆为15万元以上B级车，里程公里数在8万公里以下，商业保险不低于30万。
派单方面，客户在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆。app默认是不勾选U+平台的，若不勾选，叫的车依然是神州专车。除非勾选了，才会有U+车辆出现。当然，即便勾选了，系统也会派最近的车辆接单，有可能是B2C的，有可能是C2C的。
在陆正耀的规划蓝图里，神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量。两者互为补充、相得益彰，共同构成共享出行的全产品线。
对于私家车主来说，永不抽成 VS 20%抽成，就算用体育老师教得数学算一算，得出的选择都显而易见。对于后续是否考虑用补贴形式吸引司机加盟，神州的回答也是充满了硝烟的味道：“根据竞争情况看，不排除这种可能性。”
这招对于正在走出烧钱模式的滴滴们来说，是一道棘手的难题？
那么，曾经让吃瓜群众们，享受得补贴福利是否会卷土重来？
滴滴、优步们该如何接神州的这个大招？让我们拭目以待。
