倪叔按：李研珠，这个名字陌生又熟悉，相比之下我还是更喜欢他的另外一个名字：胖胡斐。
胖胡斐，曾经是倪叔在电商界最喜欢的营销人，没有之一。在倪叔刚刚入行的那个时代，做电商看胖胡斐的营销博客是再正常不过的事情；
2012-2013年，天猫双11初现威力，571亿一天的战绩震动江湖，品牌俱以天猫马首是瞻，但同时移动互联网之声隆隆而来，电商流量正处于变局当中，关注讨论的人很多，而胖胡斐和他的《玩法变了》一书可能是其中最有标杆性意义的——过往亲身参与树立淘品牌经历让他对品牌与流量之间关系分析分外透彻，对后来发生的聚划算变革，淘品牌出淘等历史进程的预言，今天回看依然可圈可点，历历在目；
移动电商大潮兴起，胖胡斐离开淘宝，参与创立蘑菇街；而后又转战汽车流通领域有了今天的卖好车，虽然战场在变，但在胖胡斐对行业的那份深邃理解不变。
11月13日，卖好车CEO胖胡斐应邀参加2017中国汽车流通行业年会暨博览会，分享卖好车用互联网思维解决汽车行业问题的经验。
虽然未必是直接从事于汽车行业，但其分析并解决行业痛点的框架性思考是值得借鉴的，故此推荐给大家。
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这一次大会上，胖胡斐的演讲主题是：左手提速，右手下沉，汽车产业互联网之路！
从一开场，他就表明自己是用一个跨界者的身份来看待这个市场，大家视角不同看到的世界就有所不同，因此可能说出来的话，在同行看来有些大逆不道，但不妨一谈，真理总是越辩越明。
他要用三台车的故事，去讲他看到的汽车产业的三个问题：
第一台车的故事:溧水经销商拿不到溧阳的车
南京溧水某经销商为寻找“2017 BMW X5 xDrive 35i M运动型”，在能联系到的经销商范围内得到的回应是没车、不卖，甚至没价格，而通过卖好车平台搜索看到，溧阳就有经销商已上架出售这个车型，距离相当近。
导致体验如此差的根本原因是什么？汽车流通中车源信息不对称！
除开信息断档之外，车源信息虚假、交付定金之后拿不到车等行业问题都非常突出。
互联网思维强调用户主体服务意识，重视用户反馈，以用户需求为导向解决行业问题，而汽车流通行业现状与互联网时代用户体验相差甚远，还停留在卖方市场的惯性思维之中。
面对信息错位、询车、确认等各种繁杂流程痛点，胖胡斐们做的是依托互联网技术打通车源供应信息系统，简化其流程，并把寻车过程中的检索、查询、沟通等搬到移动端口，使得经销商随时随地按需所取，在源头大大提升了流通效率。
目前卖好车平台已有超十万的车源信息量，给广大经销商建立了全新的信息库。
故事2: 为卖一台车，两千公里，耗时9天
某经销商将一辆2016 Mazda MX-5美规车从宁波港发到西安，运用传统物流，中间多次流转，两千公里耗时9天，这种单向循环运输体系，加大了经销商的物流成本压力，也拉低了整个汽车行业的流通效率。
期间，运输轨迹的无法实时追踪也被经销商吐槽，更不用说运输途中出现的刮蹭、丢车等现象。
仓储物流节点，它一方面影响着经销商的资金流动，另一方面也深度影响终端消费者的购物体验。如何利用互联网工具解决行业效率问题，是胖胡斐们始终在研究的课题。
为了解决汽车产业的流通效率问题，胖胡斐们通过“好车仓储+好车运输”，卖好车建立了高标准的物流配送体系，为经销商提供防损保证和大批量汽车交易后的汽车存储服务，实现大汽贸商和厂家的无缝对接，再通过经验大数据和平台大数据，进行协同管理，提高市场周转率。
目前，卖好车已投入运营300+仓库，构建“1900条干线+1.8万条支线+8个一级运输枢纽”的物流网络，覆盖31个省市自治区，为全国近10万家经销商提供物流基础服务。
故事3:上街都不用带钱的时代，卖个车还要等财务
随着支付宝与微信支付的普京，当今社会早已经是一个移动支付的时代了，用户用一部手机几乎可以解决所有支付场景，而在传统汽车交易中，依然保留着与移动支付绝缘的传统而古老的状态。
天津港13台途乐在16点放款，而由于传统银行转账限额，上游未收到全款，导致经销商当天不能提车；
同样在天津港的1台酷路泽5700款项成功，并已经安排物流提车，但车辆手续没办完，也只能第二天提车；
此外，李研珠还相继举了5台君越、1台奔驰GLS和1台埃尔法三个例子，表示财务工作作息，物流、出库等手续，这些因素都在制约着汽车交易的最终达成，这也表明了互联网这一极简化艺术并没有得到有效运用，“三流”之一的金流改革迫在眉睫。
为了改善汽车流通中的金融现状，李研珠们正在进行着汽车全产业链的服务创新，贷前、贷中、贷后等都实现了智能操作。通过自动匹配经销商的实际需求，简化经销商的申请步骤，并通过反欺诈大数据模型降低金融风控。
目前，卖好车正计划打造各大银行统一平台，双向打通业务和财务系统，一切操作线上完成，摆脱传统操作费时费力，进一步提升金融服务效率。
信息不通！物流不通！金融不通！怎么办？
光看到了问题有用吗？没用！
关键是要有解法——胖胡斐给出的解法是：“0元、3分钟、1台车”
在胖胡斐看来，任何行业的痛点问题都是有解法，关键是要找对主体——在汽车流通领域，最核心的主体是：汽车经销商。
此前卖好车已经面向经销商提供了150亿元的金融服务，而为了进一步改善流通行业的效率及资金问题，卖好车猛推““0元、3分钟、1台车”的全新交易模式，要让汽车经销商走进“0元”拿车时代。
“0元，3分钟，1台车”意味着：当经销商遇到消费者提出指定的购车需求，在卖好车平台拿车无需缴纳保证金，3分钟就能完成检索车辆、锁定车辆、担保授信、交易发货等环节。
并且，卖好车为“0元，3分钟，1台车”交易模式配备了全新的金融产品：“秒车库”。秒车库是将车源、资金、仓储物流等供应链体系流程打通后，针对经销商推出的平台流通服务，将提升汽车流通的效率。李妍珠表示，希望通过这类产品将经销商拿车的成本降低30%，同时将汽车物流的速度提升25%。
在胖胡斐看来：信息流、物流、金流，三流一体，构成我国汽车流通行业基础设施，也决定了汽车流通行业的高度。
说几句大逆不道的：我们关注流通，但却没有人为流通投资，效率不提，下沉难拥，而不拥抱下沉渠道，则没有未来！
这胖胡斐对我国汽车流通基础设施提出更高要求与愿望。
但他从来不是光说不干的人，在汽车流通行业里，卖好车要打造的是汽车垂直电商平台B2B 3.0模式，深度介入汽车产业链交易环节，并将继续注资流通基础设施建设，让流通效率再上一层楼。
附：卖好车发布会李研珠发言PPT
