作者：龚进辉
这个7月，对于联姻整整2年的上汽、阿里而言，无疑是个丰收的季节。先是6日全球首款量产互联网汽车荣威RX5惊艳亮相，获得超高关注度；后是20日阿里汽车节开幕当天，荣威RX5在天猫直播平台首次试水直播卖车，仅16分钟便被用户以14.88万全款拍下，14天内近800位用户完成预定。
荣威RX5赢得开门红意义重大，不仅为后续销售奠定坚实基础，更将改变汽车与互联网时代脱节的信息孤岛这一固有形象。荣威RX5在短期内订单激增，刚上市就成为汽车行业的“网红”，有人认为是诚意价格、互联网黑科技，也有人认为是越级品质、流量减免，我认为根本原因是创新驱动。
或许你早已厌倦创业者言必谈创新，但不得不承认，荣威RX5开辟了互联网汽车这一全新品类，只有创新才能解释其引发的市场效应。上汽、阿里2年磨一剑，不是将创新挂在嘴边，而是一步一个脚印落到实处，我总结主要在研发、销售和售后上大玩创新，覆盖汽车全产业链。
研发：汽车真正跑在互联网上
上汽、阿里，一个传统车企，一个互联网巨头，双方合作的最大障碍是理念差异，甚至互相提防，前者采取稳健、严谨的行事风格，后者追求快速迭代和极致体验，互相学习、磨合势在必行，用上汽方代表张新权的话说，双方必须改变自己，改变不仅带来阵痛，而且还有真金白银的付出。
为了互联网汽车项目，上汽改变了传统整车开发流程（GDVP），GDVP是汽车行业经过上百年总结出来的经验，汽车自身电子架构中的软件代码有3000万行，因为涉及行车安全，汽车软件开发最重要的是不能出任何问题，这与唯快不破的互联网开发模式产生冲突。同时，根据GDVP流程，开发操作系统时硬件设计已经冻结，接下来开始采购、确定生产工艺，但不得不按照操作系统要求调整中控、仪表台、空调。
阿里的改变表现为理念大胆创新，主流看法是车联网通过为汽车增加导航、社交、音乐等功能，从而增加整车价值，阿里则认为互联网汽车必须加入操作系统，即YunOS for Car，互联网作为基础设施引入汽车。在阿里方代表王坚看来，紧盯汽车的同时也要重视道路，如果没有道路汽车便失去价值。同理，未来如果没有互联网，汽车价值也就无法凸显。
这意味着，汽车终于拥有互联网这一基础设施，不是Internet in the car，是Car on the internet，后续功能才得以延伸，可以再造一个比手机更具想象空间的生态。当然，实现汽车跑在互联网上并不轻松，不是将现成的操作系统简单改造、移植到车里，而是操作系统与汽车深度融合，并针对汽车场景进行颠覆性革新，挑战大到离谱。
绝大多数车机系统按照手机思路在做，下载应用、适配车机屏幕，而用户在汽车里需要的是服务，不是各种App。所以，为汽车定制的YunOS必须抛弃安卓App架构，选择Web架构作为基础进行产品开发。尽管操作系统使用新架构带来诸多不确定性，但成功与否由市场决定，YunOS的杀手锏是开放生态体系，已在手机行业得到验证，越往后发展优势越明显。
同时，在传统车机系统中，导航只是一个普通应用，互联网汽车反其道而行，把地图当成系统桌面，地图变得无所不在，并提供高精导航服务，这无疑是个颠覆性设计，更好地解决用户痛点。要知道，如今开车有个可笑的现象，尽管汽车有内置地图和比手机精度高得多的传感器，但司机开车时仍用手机导航、看路况，根本原因是内置地图不是在线地图，且惯性导航技术门槛极高。
在我看来，操作系统对互联网汽车的意义，除了达到启动时间、安全、稳定等基本指标和改善车内场景的用户体验，还与阿里大数据、云计算结合发生化学反应，使互联网汽车的价值最大化。
一方面，荣威RX5在物理引擎之外新增数据引擎产生质变，作为连接云计算的重要介质，YunOS可以方便地将车辆数据和驾驶数据传输到云端并进行计算，不仅获得完整、准确的用户数据，也能挖掘真正意义上的大数据价值，为后续汽车创新功能和服务孵化提供肥沃土壤，在使用中增值，让用户更加依赖。
另一方面，荣威RX5将成为新的开放平台，尤其是智能硬件平台，发展潜力超过手机，智能手表、无人机、电动自行车等设备均可接入。发布会现场，王珞丹轻敲两下智能手表表盘，汽车便自动开门，归功于操作系统授权手表作为车钥匙，用软件实现过去硬件才能做到的安全性。另外，预约停车位、自动缴费和开车途中买咖啡等各种服务，均可在互联网汽车上实现。
销售：终结线上线下博弈
除了合作造车，上汽、阿里还尝试开辟一种全新的卖车模式。与其说天猫直播荣威RX5是顺应潮流，不如说是从用户需求出发。过去用户购车流程通常以上网浏览汽车参数和评测开始，“最大扭矩”“最大马力”等专业化术语抽象且难理解，无形中增加用户决策成本，直播卖车则带来完全不同的体验。
汽车直播的核心目的是方便与用户沟通，女主播展示荣威RX5的概念和功能，汽车达人讲解维修保养、停车加油等专业知识，荣威销售代表在线和电话接受用户咨询、报价。显然，全方位的介绍使用户对互联网汽车一目了然，满足主流人群边看边买的购物需求。
对平台而言，直播卖车是一次信任测试的大好时机，无论是预定还是全款购买，都代表用户对天猫的信任和销售价格透明度的认可。可以预见的是，未来天猫直播卖车或将成为一种常态。
值得注意的是，零售业线上线下左右互搏屡见不鲜，汽车行业也不例外，近年来兴起的汽车电商与线下经销商对抗激烈，线上引流的用户不受经销商待见，天猫巧妙地克服这一难题，引入线下经销商和4S店，双方从博弈转向合作，今年参与阿里汽车节的品牌方和经销商较去年明显增加。
天猫的秘诀在于赋能，通过将4S店和平台经销体系结合起来，不仅在线上提供销售渠道，提升线下经销商获客效率，还将经销商的每一位销售顾问都培养成“主角”，一旦销售顾问在线下为用户提供服务，或帮线上用户完成实体店提车等手续，经销商和销售顾问都可以同时享受利润分成。
阿里汽车总经理王立成认为，阿里汽车已实现从赋能厂商到赋能门店，再到赋能终端销售的进阶式发展，使4S店和经销商的销售顾问都能享受到线上销售的利润分成，增强与天猫的粘性，从而促进线上成交。换言之，4S店和经销商不再排斥线上引流的用户，反而服务热情高涨。
以荣威为例，旗下超过240家4S店作为荣威RX5销售O2O线下承接方，分布在170个城市。用户在天猫选择荣威线下承接4S店并支付定金后，待新车到店，即可到距离自己最近的荣威4S店直接支付尾款、提车。
不难看出，无论是平台直播卖车还是连接线下品牌4S店承接用户取车，均有别于过去线上线下划江而治的销售局面，线上线下的深度结合不仅提升用户购车体验，更重要的是，有利于改变博弈现状，进一步激发汽车销售潜能。
售后：精准推送各项服务
区别于备受诟病的“性价比”，“品价比”成为荣威RX5的一个鲜明标签，即在保证性能最优、价格最低的前提下，让用户感受到它是一款真正的好产品。事实上，荣威RX5的品质感不仅体现在产品上，用户最关心的售后服务也颇具匠心。
4S店是汽车维修保养的前沿阵地，已经兴起18年，不变革注定被时代淘汰，仅靠内在驱动力远远不够，必须通过外部势力推动发展，才能真正实现触及灵魂、根本性转变，荣威RX5或是一股不可忽视的重要力量。YunOS深度整合汽车后市场，提供用户所需的各项服务，而且足够精准，不是简单推送。
比如，用户坐上车就知道哪家4S店好、哪个师傅好，预示着售后服务急需与时俱进，充分融入互联网信息化时代，引入用户点评机制，一定程度上可以倒逼4S店改善服务品质，努力成为YunOS精准推荐的售后网点，前提是荣威RX5出货量可观，掌握一定的行业话语权。
同时，数据引擎是荣威RX5的一大特色，可以实时显示当前汽车状态，提示预约维修保养，信息透明的最大好处是为售后提供决策支持，避免出现售后看心情、该保养时不保养、不该保养时保养等情况。
写在最后：
王坚曾用“玩命”来形容互联网汽车项目的推进难度，“对上汽来说是玩命，对阿里来说，同样是一次玩命。”为了实现创新落地，双方均投入不菲的人力、物力、财力，互联网才得以迎来汽车这一新成员，阿里的付出绝对不止于YunOS，而是全生态助力，贯穿汽车研发、生产、销售、售后等全产业链。
