作者：龚进辉
眼下苏宁818发烧购物节正火热进行，不少消费者明显感觉到收货时效比过去提升不少，这主要归功于实力与日俱增的苏宁物流，其凭借三大网络“仓储网、干支线运输网、末端服务网”成为中国商业领域规模最大的自营物流体系。
当然，苏宁物流并不满足于专业物流基础设施的搭建，2014年开启社会化开放之路，3年下来尝到不少甜头，营收进入高速增长期，今年社会化收入有望同比增加300%，这一良好发展势头将持续3—5年。
考虑到中国物流成本占GDP比重远高于欧美等发达国家，发展智慧物流降低物流成本大势所趋。尤其是去年7月发改委出台《“互联网+”高效物流实施意见》，重点提及物流降费增效这一老大难，为电商平台、物流企业加码智慧物流营造政策环境，苏宁物流顺势制定了未来3年小目标：建设3大生态服务20万客户。
那么问题来了，面对来势汹汹的菜鸟、京东，苏宁物流能否在智慧物流大战中杀出重围？
菜鸟、京东、苏宁卖力抢滩智慧物流
日前，国家邮政局公布了2017年上半年快递行业运行情况。数据显示，我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件，同比增长30.7%，市场规模继续稳居世界第一。同时，从今年第二季度开始，我国常态化进入单日快递亿件时代，这一数据仍将更新。
阿里董事局主席马云曾预测，最晚2025年，中国每天快递包裹数量将达到10亿，一年包裹数量则达到3650亿件。如此巨大体量的快递需求，对内外部的物流效率是个不小的挑战，单靠人工、单靠一家公司肯定无法解决。更为尴尬的是，物流业作为劳动密集型产业，人工紧缺已成为行业普遍难题。
数据显示，快递业从业人员缺口率在20%左右，49%的人认为工作强度提高不少。人工紧缺局面直接反映在劳动力工资持续上涨，维持在10%-15%的水平。除了降低成本这个迫切的现实需求，消费者需求更趋于多样化、个性化，使企业订单处理呈现出“多品种、小批量、多批次、高时效”的特点，对仓储系统的智能化、柔性化提出了更高要求，物流行业进行智慧升级势在必行。
换言之，物流行业需要从过去的向设备、向人工要红利，升级为向智能技术、向开放协同要红利，这要求物流公司升级为技术公司、数据公司。前者重点发力人工智能、物联网、云计算等前沿技术，机器人“货到人”的方案可以有效提升物流作业效率、减轻人工劳动强度；后者通过处理、分析物流大数据，挖掘对企业运营管理有价值信息，从而科学合理地进行管理决策，主要应用于销售预测、网络规划、库存部署等典型场景。
通过观察不难发现，智慧物流主要有四大特征：协同共享赋能、大数据驱动、供应链整合、自动化3.0。其中，供应链整合、自动化3.0成为苏宁、菜鸟、京东角力的重点，而且最容易被外界感知。
供应链整合方面，苏宁物流通过物流全链条的改造，借助数据化的供应链服务，可以玩转物流即零售，即线下门店是一个小型物流中心，真正做好连接、成本管控、用户体验；菜鸟不仅可以帮助商家实现线上线下一盘货的转型，更能深度渗入企业日常生产经营环节，实现“物流介入工厂”；京东推出覆盖“商品、价格、计划、库存、协同”五大领域的智慧供应链解决方案，可以有效提升运营效率。
自动化3.0方面，高密度自动存储系统是苏宁物流一大杀手锏，据说苏宁云仓商品存储量达到2000万件以上；菜鸟拥有多项智能化设备，包括机械臂式、吸盘式的拣货机器人，自动化的拣货流水线，末端配送机器人小G等；今年618期间，京东智慧物流体系全面落地，无人仓、无人机、配送机器人均投入运营。
直面菜鸟、京东炮火，苏宁物流出招
过去，商家供应链管理水平低下，使物流成为问题聚集的“重灾区”和推卸责任的“泄洪区”。随着智慧物流的全面兴起，物流当背锅侠的尴尬局面将大为改观。当然，实现智慧物流不是一蹴而就，需要菜鸟、京东、苏宁等企业的推动和示范，当下应着眼解决三大问题：
一、通过运用物联网先进信息技术和自动化设备，规范衔接软硬件标准，让物流效率更快；二、通过信息化实现人、物、车、库、资金等资源高度融合，以及管理、受理、处理、流程等全方位全链条的智能化、精益化，让物流服务更准。三、通过人工智能等技术对物流大数据分析加工，优化管理、预测、决策，催生转化为商业价值，让物流费用更省。
换言之，智慧物流需要从服务体系、数据化、自动化三方面发力。苏宁、菜鸟、京东、顺丰都已展开布局，只不过它们切入智慧物流的路径和目的各不相同。苏宁物流、菜鸟分别是支撑苏宁智慧零售、阿里新零售战略的根基；对于京东而言，智慧物流是打造智能商业体的重要手段；智慧物流之于顺丰，则是多元化发展的技术支撑。
尽管菜鸟已开始探索线上线下一盘货，但阿里缺乏线下零售基因成为其一大硬伤，京东、顺丰也不例外，推动供应链升级难免受阻。相比之下，线上线下并重的苏宁在借助物流撬动产业链各环节强化联动上表现更为抢眼，除了三大网络搭建物流毛细血管，大数据平台也是苏宁物流一大法宝，为零售业提供全链路、全渠道、全客群的到达路径。
其中，全渠道是将线下线上融合、一仓或灵活多仓等具体业务内容科学化处理。具体来看，在大数据平台作业下，苏宁可在全国各级仓库间实现智能分仓、就近备货和预测式调拨，并通过智能化作业，精准分析订单、库位、路径、区域，从而保证商品在全国线下门店高效流通，可以使整体时长降低30%，门店配送完成率至少提升5个百分点，实体零售业务的竞争力随之增强。
上周五，苏宁物流高调晒出了社会化开放3年来的亮眼成绩，被视为对近期纷纷扰扰的快递服务之争的强有力回应，并展望了未来3年的升级再造：
一是至2020年，完成苏宁物流“基础设施航母编队建设”。苏宁物流将新建40座中大型仓库、50个城市分拨中心，仓储面积新增1000万平方米；航空物流突破100条，运输车辆超过10万辆；在农村和学校打造1万个服务站点，自提点更是超过5万个，快递点突破3万个。
二是至2020年，围绕专业化、技术化、规模化，形成全链条的服务矩阵，打造仓储、运输、城配、跨境、冷链、售后6大专业化产品群，服务20万余客户。
三是至2020年，建构以数据和无人为中心覆盖大数据、仓储机器人、自动驾驶等形态的两大智能生态，探索未来物流新模式。
不难看出，苏宁物流制定的目标二、三与智慧物流的破局方向完全一致，预示着未来3年将进入智慧物流建设期，不仅将连接智慧零售，进行更好的开放能力构建，还将在服务领域和专业度上不断提高标准。目标一则着眼于商业基础设施的完善，在三大网络的基础上新增航空、农村两张网，为目标二、三的实现增添更多筹码。
事实上，对于成立27年、走过2个发展阶段的苏宁物流而言，三大服务生态的建设更像是从N到1的过程，意在回归物流的核心价值，再次寻找创造新物种新价值的可能。苏宁物流在不遗余力解决降费增效这一行业难题的同时，也为用户提供高效、精准、有温度的物流服务。
结语
智慧物流已成为行业新战场，苏宁、菜鸟、京东火力全开，能否打赢这场攻坚战，不仅取决于各大玩家的实力、资源，更考验它们的决心、耐心，资金、时间的长线投入必不可少。智慧物流大战才刚刚打响，好戏还在后头！
