海水&火焰,易到能否跳出乐视生态怪圈重获新生?

海水&火焰,易到能否跳出乐视生态怪圈重获新生?
2017年06月08日 18:04 天方燕谈

唐辰(天方燕谈副主编)

易到是中国网约车市场不可或缺的玩家,在滴滴还未浮出水面之前,它就已经成了气候。当然,如果不是和乐视上演了一场爱恨情仇的戏码,易到在网约车市场掀起的风波远没有今天这般浩大,它的命运也在2015年10月抱腿当时正如日中天的乐视后变得不明朗。

尤其是携150亿救命资金入场的孙宏斌曾公开表示,将推动乐视非上市体系该卖的卖,该合作的合作,其中就包括乐视体育和易到,这个态度直接把易到的弃或者留变成一道选择题,呈现在乐视控股董事长贾跃亭的办公桌前。大家都在等一个答案:正处于“一半海水一半火焰”境地的易到,在创始团队出走并和乐视翻脸之后,能否借此机会跳出乐视的生态怪圈,重获新生?

一半海水:易到深陷资金链和信任危机

易到创始团队应该不会想到“嫁”给乐视居然遇到越融资越缺钱的局面。在乐视基本完成对易到控股后不久,就开始曝出司机提现难、用户打不到车、拖欠供应商款项等负面消息,坊间多猜测这是收到乐视整个体系出问题的影响,导致资金链断裂。随后,易到创始人周航的一封公开信挑破了真相,矛头直指乐视和贾跃亭,他在信中点明:“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。”

司机围聚易到公司总部要求提现

虽然乐视极力否认,但更多人相信了周航的说法。在生态、情怀外衣的包裹下,易到在加入乐视体系后,已经丧失了独立时的自生能力,从用车平台变为乐视生态链上的一环,同时成为乐视最重要的流量入口和广告流量变现平台。换句话说,易到成了贾跃亭手中的“摇钱树”,源源不断的为他的“造车梦”以及其他业务输血。如果乐视真的重视易到的业务并投入足够的资金支持,易到不会陷入资金链紧张的困境。

差钱成为易到陷入危机的根源,随之而来的打车难、退款难、沟通难以及在线充值返现等圈钱手段引发的争议等诸多问题,致使易到的口碑、用户体验以及市场信任度坠入深渊。不断有司机围聚在易到北京总部要钱的场面像极多年前的农民工讨要血汗钱,而易到也因无法在短时间内兑现而一推再推,这也勾起很多司机的怒火。这种情形下,用户和司机的态度竟难得的保持一致,不希望易到倒掉,因为用户存的钱没花完,司机账上的钱没取到。

一半火焰:拿到网约车拍照,有再融资的希望

这些风波对易到的发展几乎造成毁灭性的打击,易到活跃用户大量流失。有数据统计,易到近一年来的运营数据比2016年6月份顶峰时期下降了一半还要多,而且还在持续下滑。2017年3月份,易到APP活跃率仅为0.05%,其高峰期达到1.78%,与高峰差距较为明显;对比来看,2017年3月份,滴滴的活跃率为2.25%,活跃用户数量减少直接导致订单数也直线下跌。

不过,易到遭遇的也不全是坏事。虽然运营数据一直下滑,但第三方数据显示,目前易到仍然坐稳市场第二的位置,紧随滴滴之后,力压神州。另外一个利好消息是,易到正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》,这是北京市向C2C网约车平台发放的首张网约车拍照。

根据易到的说法,依据相关文件,获得网约车运营牌照必须经历7个部门大考,包括市交通委运输管理局、市通信局、市公安局、人民银行营业管理部、市国税局、市地税局和市网信办。北京是网约车市场最具有代表性的城市,网约车平台众多,有关部门对资质的审核更是严上加严。言下之意,易到获得的这张网约车拍照含金量很高。

贾跃亭甚至在微博中将其形容为“历史转折”,易到官方也称牌照的获得将会破解融资难题,司机提现和用户轿车的问题将迎刃而解,这是易到自身发展史上又一场历史转折和“绝地重生”。在厄难围城的险要局势下,易到获得网约车牌照无异于是即将溺水时抓住的一根救命稻草。

易到的未来之路在哪?

网约车牌照对易到甚至乐视的重要性不言而喻,但贾跃亭和乐视显然高估了这个牌照的能量。滴滴、神州专车、首汽约车以及吉利集团投资的曹操专车均早于易到拿到网约车牌照,易到拿到牌照并不具有稀缺性,也不会对其处境带来多大的改观,充其量就是成为规则下的正规军。

对于易到来说,最好的结局大概是跳出乐视体系,专注自身发展:易到在4月20日的声明中提到自己有600万的平台司机和4000万的注册用户,这仍然是网约车市场一股不可忽视的力量。

然而易到真正的问题在于资金链断裂以及引发的一系列危机,虽然牌照客观上有助于推动融资进程,但用户、市场以及投资者的信心已经被打击,而且身处乐视生态链,易到也失去了靠自身净化的能力,贾跃亭还需要易到为他的乐视汽车生态化反提供子弹支撑。所以,孙宏斌留下的选择题的答案显而易见,贾跃亭会选择把易到留下,继续榨干它身上的价值,因为整个乐视体系都缺钱。如果真的要卖,那大概是,有卖家出了足够让贾跃亭心动的价格。

无论结局是哪一种,命运的走向已经不是易到自身能掌控的。

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