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经济观察网 记者 高飞昌 随着10月汽车销量的出炉，一则“朗逸跌出10月份轿车销量前十”的消息迅速传开，让业内感到意外。根据该份来自于乘联会的销量排行榜，朗逸在10月销量为21377辆，同比暴跌49%，排名轿车排行榜第十二位，然而就在9月，朗逸还是53520辆，排名第一。但是根据另一份流传的排行榜，10月朗逸豪取4.6万辆销量，仍占据轿车市场销量冠军的宝座。
究竟哪一个数据才是真实的？全国乘联会秘书长崔东树告诉经济观察网记者：“两个数据都是上汽大众发的，4.6万辆是终端销量，2.1万辆是批发量。”由此看来，朗逸的批发量与终端量之间差距悬殊。
尽管如此，朗逸的销量曲线最近还是出现了明显的异常情况。今年以来，朗逸销量“巨降”已不是第一次出现。今年7月该车批发量曾出现2.55万辆的低点，而后又逐渐恢复，整体上呈现出“忽上忽下”的状态。根据崔东树的说法，这是批发量与终端销量的区别，批发量降低说明库存高需要去库存。
当然，最为神奇的是，今年上半年上汽大众销售数据与去年同期几乎一模一样。官方数据显示，今年上汽大众旗下大众品牌1-6月销量为818119辆，与去年上半年一辆不多一辆不少，而斯柯达品牌前6个月151903辆的销售数字，仅仅比去年同期多了4辆。这种“巧合”的数字变化实在是让人惊讶。而从2015年上半年至2017年上半年产销数据看，上汽大众这三年的增长率分别是0.25%、2.88%和基本持平，而2014年却实现了19.91%的增长。
实际上，今年上汽大众诸多车型的增长基本都处于微增长甚至暴跌状态中。不仅是朗逸销量下滑出现了诡异的变化，10月份上汽大众的主力车型呈现全面下滑趋势，Polo、帕萨特、桑塔纳·浩纳，斯柯达晶锐、昕锐、昕动、速派，都出现了不同程度的同比下滑，除了桑塔纳，只有辉昂、凌渡、朗行、crosspolo这些并非主流车型实现同比增长。
此外，不同于轿车的涨跌不均，MPV方面，上汽大众途安10月销量2264辆，同比暴跌31.3%；SUV方面，途观销售37971辆，大涨75.6%，途昂取得9040辆销量，斯柯达柯迪亚克则为5454辆。值得注意的一点是，上汽大众旗下部分车型月度销量呈现忽上忽下的特点，除朗逸外，MPV途安今年3至5月销量2000辆，6月份高达9356辆，7月则跌至800辆。
此前业内有消息指出，上汽大众上半年销量与上牌量之间存在7万辆的差距，认为其有数据作假的嫌疑，虽然目前无法证实这一情况，但上汽大众极为不连贯的车型销量难免让人起疑。
整体来看，上汽大众9月份总销量还处于全国第一，到10月份已经被上汽通用、一汽-大众超越，位居第三。根据上汽集团发布的10月份销量数据，上汽大众当月销量193782辆。而同期上汽通用销售201258辆，一汽-大众销售198310辆。从累计销量看，上汽大众1-10月累计166364辆，累计同比增长3.12%，上汽大众仍稳坐累计销量冠军，但其增长速度已经放缓。
事实上，上汽大众早已经进入微增长的状态，2015年销量181万辆，同比增长5%，2016年销量超过200万辆，同比增长10.5%，不过2016年增长的一个重要原因在于斯柯达品牌同比增长17.9%至33万辆，而今年前10个月由于主力产品增长乏力，上汽大众仅微增长3.12%。
对于大众品牌而言，缺少SUV是其一大短板。而今年上汽大众随着途昂、柯迪亚克等新SUV的加入，SUV产品线更加充足，但即使这几款车型均取得不错的成绩，却难以挽回轿车下滑的趋势。无疑，此前由Polo、朗逸、帕萨特、途观组成的上汽大众神车阵营已显疲态。
相对而言，一汽-大众同样没有SUV产品的支撑，但总体销量却比较平稳。据了解，上汽大众目前还在争取大众新SUVT-ROC的落户，并且Polo、朗逸都在筹备换代升级。上汽大众力图通过更多的新产品来维持增长势头。
除此之外，品牌向上突破成为上汽大众突破的另一个出口。去年在大众的旗舰轿车辉腾停产后，上汽大众又重金打造了全新高端车辉昂，试图与ABB（奥迪、宝马、奔驰）的中级轿车一较高下，但是从今年前10月累计销量7296辆的成绩看，月均尚不足千辆，几近失败。
在轿车阵营增长不力，新的SUV尚位到位，高端车型又惨遭失败之下，上汽大众在传统乘用车三强中的竞争中日益失去活力。在可预见的未来，上汽大众如果没有更适合市场的产品和销售策略，其未来进一步发展的空间将会越来越小。站在巅峰之上，上汽大众未来究竟如何寻找到增量，将是一个难题。
