经济观察网 记者 王国信 实习记者 宋西 “奇瑞新能源谋求上市的工作没有停止过。”11月2日，奇瑞新能源总经理高立新向经济观察网记者表示。从言语中可以感受到，高立新心情相当不错。
国家发改委官方网站10月27日公告显示，奇瑞新能源此前提交的《奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目》于该日已经获得通过。这意味着奇瑞新能源获得了乘用车能源汽车生产资质。这是2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施后，继北汽新能源、长江EV、前途汽车之后，第四家获得独立的新能源汽车生产资质的企业。
一周后的11月3日，发改委正式发布《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》，表示同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目。批复显示，该项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能，其中新增6万辆纯电动乘用车产能。
项目主要建设内容包括两部分，一是收购并利用奇瑞汽车股份有限公司轿车三厂的冲压、焊装、涂装和总装等工艺生产设备和纯电动乘用车专用设备，租赁轿车三厂厂房，形成年产2.5万辆纯电动乘用车的生产能力；二是新建总装车间、焊装车间、试制车间、联合站房及其它辅助设施，新增主要工艺设备，形成年产6万辆纯电动乘用车的生产能力。
项目总投资204612万元，其中，收购资产48449万元，新增投资156163万元。新增投资包括建设投资141329万元，铺底流动资金14834万元。项目资金全部为企业自筹。至此，奇瑞新能源汽车资质完全尘埃落定。对奇瑞新能源来说，这个资质的到来虽然顺理成章，但对于其发展也意义重大。
为了给中国新能源汽车行业引入“鲶鱼”，带动整个行业发展。在2014年年初，国家发改委、工信部等部委就启动了研究发放非汽车行业企业电动汽车生产资质的准入条件。此后出台了包括研发、产品性能以及生产方面、资金方面的硬性要求，最开始一度盛传非汽车制造商虽然可以获得电动车生产资质，但名额只有三个。
不过政策很快有了新变化。今年8月12日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛。意见稿中一共包含了17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要超过两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。
这8项“否决条款”主要包括新能源汽车的开发和制造技术，包括整车控制系统的设计能力，动力驱动系统的研发和测试能力，发动机的生产能力（至少有缸体、缸盖的精加工线），产品质量信息反馈体系，以及产品的安全保障机制等。由于准入门槛的提升，企业要获得一张生产资质变得格外困难。
不过好消息是，当时曾一度有传闻称全国一共只有10个准入名额，但此后发改委工作人员辟谣，称并未设定名额上限。而对于奇瑞新能源来说，获得新能源汽车生产资质（乘用车）意味着其上市计划出现重大转机。
奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。在2015年，奇瑞新能源汽车的总销量达到了14000多辆，位居行业前三位。在奇瑞集团的资产中，奇瑞新能源是少数能够盈利的业务板块之一。2015年年初，奇瑞董事长尹同跃在一次采访中向经济观察网记者表示，奇瑞新能源正在谋求上市。
2016年5月22日，芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告，称拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。但出人意料的是，在两个月后的7月13日，海螺型材突然表示，宣称经董事会决议决定，放弃收购奇瑞新能源。
这对奇瑞来说是一个重大打击。这两年，奇瑞正计划通过出售资产，完成自身的资产梳理，为奇瑞汽车股份上市铺路，同时补充资金。公开资料显示，2015年，奇瑞汽车营业收入为280.55亿元，同比下降6%，归属母公司的净利润为1.73亿元，同比下滑70%。同时，奇瑞汽车的债务规模在不断扩大，其2015年总负债额为512亿元，负债率上升至75%，其中有171.5亿元短期借款。年初奇瑞开始新一轮大规模债券发行，以缓解资金压力。
而对于交易的另一方海螺型材来说，也是一个艰难的决定。海螺型材是中国最大的塑料型材生产商之一，但近年来海螺型材面临着业绩增长压力。2015年，公司实现营业收入34.29亿元，同比减少12.16%；实现净利润9455.33万元，同比减少12.92%；其中，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5813.82万元，同比下滑31.98%。
收购新能源汽车对海螺型材来说将是不错的题材和利润来源。而导致海螺型材放弃收购奇瑞新能源的原因中，奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质是最直接的原因。因为缺少独立的新能源乘用车生产资质，即便在完成收购之后，该公司产品依然需要借助其他拥有生产资质的企业，这将海螺型材的此次收购价值打了折扣。
当然，由于两家公司均位于芜湖市，也不排除政府“做媒”的可能。而海螺型材之所以放弃收购奇瑞新能源的原因除了生产资质一事之外，也与监管部门对资本市场上进行的收购、增发等行为日趋严格的管理有关系。“估计海螺型材这次肠子都悔青了。”在发改委官网公布了奇瑞新能源获得第四张牌照之时，有业内人士笑称。
虽然此前上市受阻，但奇瑞新能源确实是一个不错的资产。而此次获得弥足珍贵的新能源汽车生产资质，相信可以令该公司估值得到较大提升，这对正面临资金压力的奇瑞来说，绝对是一个好消息。“不排除奇瑞新能源自己单独上市。这也是个不错的选择。”一位资本市场分析人士指出。在汽车行业，北汽新能源就已经提出独立上市的计划。
