最近，铁总改制的消息不断传出。长期受铁路体制制约的重庆，能否迎来契机？
1、2005年重庆市铁路分局撤销，由成都铁路局管理（管辖范围辐射四川省、贵州省、重庆市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州）。
这一事件带给重庆的影响是比较负向的。2009年，重庆一位官员曾公开表示，重庆受“铁路行政体制制约明显”。例如运力调配，运价审核和优惠，化危品运输审批，基础设施规划建设等均无法得到保障，不能适应长江上游综合交通枢纽和“大通道”发展。
当年还传出的消息，重庆希望 “改革计划经济时代的铁路大区管理机制，设铁道部直属的重庆铁路集团“。
不过，铁路改制涉及太多博弈，非常艰难。十多年过去了，这方面进展并不大。
2、2013年，国家推进大部制改革，原铁道部撤销，铁路总公司和国家铁路局成立，铁路系统迈出改革第一步，完成“政企分开”。但铁总的公司化推进一直比较缓慢。
这期间，关于铁总下属18个地方局的改革受到各方关注，各种民间整合方案在各大论坛流传。比如有方案称，西南铁路集团公司总部设在重庆。
3、2013年4月7日，重庆市发改委在回答市民提问时，再次提到，争取设独立铁路公司。 回复称：
铁路总公司成立后，正在研究其分支机构的设置，究竟是一省设一个公司还是几个省设立一个公司，目前尚不明确。我们也正在积极衔接争取铁路总公司在重庆设立铁路公司，以增强我市局部铁路枢纽功能。
4、2013年4月25，重庆市发改委再次回复 ：
国家铁路局成立后，全国分设成都等7个地区铁路监管局。至于铁路公司设置问题，铁路总公司正在研究制订体制改革方案，目前尚不明确，我们也在积极争取。
5、2014年2月，重庆市发改委相关问题又一次回复市民提问 ：
铁路总公司正在研究整合合资铁路公司，设立区域铁路集团方案。
从以上回复可以隐约看出，改革的大方向是路局拆分、重组成区域铁路公司。重庆一直在积极争取。
6、据财新网近日报道，铁总正强力推进铁路企业公司制改革，将分三步进行，铁总下属非运输企业将最先进入改革进程，其次是铁总所属18个铁路局（公司），最后是铁总，其中前两步改革计划年底前或可初见成效。这表明铁总改革将加快步伐，且有了时间表。
7、有学者表示，“中铁总混改首先应该改革体制，即将路局拆分、重组成区域铁路公司。”
目前中国铁路总公司下属18个铁路局，分别是哈尔滨铁路局，沈阳铁路局，北京铁路局，太原铁路局，呼和浩特铁路局，郑州铁路局，武汉铁路局，西安铁路局，济南铁路局，上海铁路局，南昌铁路局，广州铁路(集团)公司，南宁铁路局，成都铁路局，昆明铁路局，兰州铁路局，乌鲁木齐铁路局，青藏铁路公司。
学界认为，高铁要求最佳管理距离为1000公里左右，所以改革掉距离过近的铁路局，可以减少全国铁路网管理层。比较合适的，是将上述18个铁路局整合为8
个左右区域铁路公司。
重庆是不是迎来了机遇？
8、海纳君注意到，有报道称，知情人士表示，整合铁路局是大势所趋，但近期在改制上不会有太大、太快的动作。
另一方面，海纳君认为，即使成立区域铁路公司，成都的优势也比较明显。
一是成都是国家铁路局设置的7个铁路监督管理局之一，从历史沿革，改革复杂性和队伍稳定因素考虑，在成都铁路局基础上改制比直接撤销更易平稳过渡。
另外，2008年高铁建设启动以来，原铁道部在北京、武汉、成都、广州、上海、沈阳设立了6个区域调度中心，现有的6个区域调度中心也会是区域铁路公司整合需要考虑的重要因素。
9、海纳君认为，重庆一是要继续争取新设独立公司，二是可以从市场化角度，考虑以投资、股权化方式参与新设的区域铁路公司。
