新浪财经“能见派”（nengjianpai）获悉，在11月22日举行的2017新能源汽车充换电技术高峰论坛上，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍，到目前为止，北京市新能源汽车数量接近16万辆，其中私人汽车超过11万辆，租赁汽车1.56万辆，这三个数据在全国是最多的。“公交和出租是2.45万辆，今年年底之前可能还会有所增长。私人汽车11.3万辆，占总量的70%，也就是说靠着老百姓自己掏兜里的钱购买，这种具有一定市场属性的购买行为在北京已经成为主流”。
他表示，社会公共充电桩的数量这两年发展的速度也非常快，达到了1.8万个，分布在北京的大街小巷。现在有76款车在京销售，续航里程覆盖了100-500公里的全范围。
在配置指标方面，北京市的数字是“2366”。今年第四个年头是6万辆，其中的5.1万辆是给个人和公司的。牛近明表示，因为已经在北京申请牌号完毕，最近大概是接近8万辆左右，如果按照这个数量，明年政策当中还是5.1万辆，需求旺盛程度还是比较高的。
围绕着新能源汽车市场出现的一些问题，北京推出了e充网。“之前充电桩分布在34个运营商中，每个都有APP，老百姓查找十分不便。我们提供了e充网第三方分享平台，全面的数据服务多维角度和支付评价，其实对后台政府精准政策的制定、行业监管以及大数据运用都能够提供很好的支撑作用，这项工作进展还比较顺利”，牛近明说。
此外，京津冀协同发展也成为一个主要战略。牛近明表示，北京、天津和河北政府层面已形成共识，形成协同发展平台，希望通过一些点来找到合作发展的切入和突破。主要的业务包括，技术转移、产业转移、政策协同研究和市场开放。
他透露，今年10月19号由70多家企业发起成立了京津冀新能源汽车和智能联盟，现在已经有一批项目开始推动。50万台电机生产线在河北开始建设并且部分投入生产，电池生产线已经在天津落地，未来还有电池拆解和回收的项目在规划当中，专用车改装项目在曹妃甸已经启动，监控平台方面的项目已经在廊坊开始建设。
牛近明认为，与产业应用相适应，政策研究也要永远在路上，现阶段很多商业模式也还在探索当中，“应该说我们仍然处在一个发展初期阶段”，所以对产业的认知有些结论下得为时尚早，因为完整的产业链还没有做出来，也并没有完全形成成熟的商业模式，包括将来电池拆解的问题，技术和政策上也没有达到完整的成熟程度。
他认为，现在的比较好的现象是，北京的新能源汽车用户当中，有70%来自于私人购买，“给我们增加了持续发展的信心，也就是说靠老百姓购买成为驱动新能源汽车增长的主动力因素，现在已经在北京开始出现”。他认为，将来在补贴政策退出后，这样的行为具有可持续性。
此外，牛近明还认为，传统汽油车更新为新能源车将成为可能。“因为现有的对车的认知和前几年相比提高了很多，现有的服务体系已经比较完善，技术进步也比较快，用户对行业的接受达到了比较高的程度，这个时候鼓励燃油车主换成新能源汽车的可能性还是慢慢地出现了苗头”。
他举了个例子，“特斯拉的客户当中有40%左右用的是燃油车指标，买的是特斯拉的新能源汽车，所以一个好的新能源汽车达到可以接受的时候，用户是可以放弃燃油车的”，“顺义区出台了燃油车换成新能源车的替换政策，这个政策对车主和充电会给予补贴”。
同期，由新能源汽车产业网、广东省充电设施协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会和振威展览股份主办的第十届北京国际充电站(桩)技术设备展览会和2017北京国际储能技术与应用展览会也于11月22-24日在北京举行。
鲁能智能、华商三优、法国IES、英飞源、科林电气、中兴通讯、科陆电子、科士达、鼎充新能源、永联科技、四维图新、泰坦科技、英可瑞、健网科技、爱普拉、安徽天康、容一电动、茂硕新能源等企业展出了充电桩、充电模块、储能电池、光储充一体化解决方案等新产品新技术。
最新数据显示，截至2017年10月，我国公共充电桩总数达19.5万个，私人充电桩达18.8万个。业内人士分析，随着地方充电设施建设规划及补贴政策的密集出台，充电服务市场还将迎来新一轮爆发。
英飞源在展会上推出了恒功率15kW和20kW系列充电模块。IES推出的24kW壁挂式直流桩Wall box和50kW落地式直流桩Keywatt60两款新产品也受到关注。健网科技也展出了自主开发的15kW和30kW恒功率模块，今年还推出新型光储充一体化解决方案--V2G系列等产品和技术。展会现场的金桩奖展示区多家企业展出了充电技术和和充电设施建设成果。展会同期，还有中国储能产业发展峰会等多场主题论坛。
