大马士革的出租车司机已经习惯了回响在城市上空的战争配乐，外地乘客被来路不明的突突扫射声吓尿时，他们的表情就像听见大年三十的鞭炮一样淡定。
一旦前方反对派控制的加油站有关乎爆炸的风吹草动，他们会不由分说地载着你绕开几个城区的距离来规避。
你还不能生气，这些的哥是唯一愿意多陪你在城区晃几圈的人了，冒着随时见到安拉的生命危险，当地司机宰起人来比大马士革的钢刀还要锋利：
“不仅加油站被控制，城市过半的道路都被封锁，每天都有新的路障出现，我从92年开始干这行，对城市地图积累下来的熟悉已经完全失去了意义。”
往常10分钟的车程现在稳超半个钟头，寻找着计价器的你心在滴血。
叙利亚出租车的计程表都藏在十分隐蔽的地方，如果不主动要求是一辈子都看不见的
自2011年内乱爆发，阿勒颇这样的大型城市接连被不同势力瓜分割据，光是从大马士革的东边抵达阿萨德政府军掌控下的城市中心，就需要跨越三个自由军反对派势力占领的城区。
被四分五裂的首都大马士革，红色是政府控制区域，绿色是反对派武装，灰色是ISIS
想要在不同势力控制下的街区之间顺利穿行，必须用到黄色出租车，就算你不坐也得带一个。
反对派在每个要道路口用沙袋铁网设置哨卡，搜查每个过往人员的身份，如果看上满意的民用车辆，会直接以征用的名义强行霸占。
“出租车基本会被放行，不管政府军还是反对派，所有人都知道，没了我们整座城市的联系就会瘫痪。”
38岁的大马士革的哥司机麦狄在穿过反对派的武装关卡检查后比出了胜利的姿势。
事实上他非常担心自己的处境，“通过反对派的关卡就像是赢了一张乐透一样，不小心瞟到眼睛都会引起哨兵的多疑，所以我的秘诀就是不要发生任何眼神交流。”
45岁的阿卜杜就比麦狄焦虑得多：“我现在只在政府军控制的区域做生意，而且还挑顾客，虽然挣得少但起码安全点。”
半年前，政府军与反对派曾相互怀疑出租车在为对方效力，阿莎尔军征用出租车潜入大马士革西南部的达拉亚地区突袭据守在那里的反对派武装，反对派则指认出租车公司协助巴尔沙部队，夹杂在中间的城市运输服务者生存十分困难。
他曾在完全未知的情况下通过反对派控制的大桥，当即接到了扫射车轮的提醒，九死一生的阿卜杜回大马城后居然又遭到了忠诚分子的背叛指控。
“就算这样每天也只能挣个7、8美元”
从大马士革到约旦首都安曼原本2到3小时的旅程，现在由于绕道和数量众多的检查站需要花上8个小时，尽管这样还是有司机继续在这条线路运送旅客。
“倒不是很担心我的安全，必须这样做，我有三代家庭要养，还有个14岁的小儿子。”
司机帕特尔曾经载着四名记者乘坐的出租车在西北高速公路上疾驰，一直跟踪在后的军机突然俯冲下来丢出了两枚炸弹，一个80度急转捡回了帕特尔一命，他尖叫不止地向在座的人大喊：“谁还想继续待在叙利亚吗！？”
真·叙利亚老司机，面对制导导弹，四两拨千斤。
光学跟踪陶式导弹可以根据目标的移动而改变路径，如果司机提早移动车辆，导弹也会追过去。因此，在导弹直奔自己而来的情况下，还能冷静地等到最后一秒移动车辆，心理素质十分强大。
大马士革培养出来的老司机绝对是世界一流的老司机，熟练躲避导弹，适应任何路况车况，靠的全是这里历史悠久的汽车文化。
没有报废车制度的大马士革曾经随处可见车况超50年的老爷车上路，被世界公认为“移动着的汽车博物馆”，就在五六年前，你还能看见1952年款的迪索托，1958年的Opel，鸣着快要断气的喇叭在闹市追骡子赛跑。
如今全城“复古车展”的盛况恍若世纪之隔，被迫击炮炸毁的残骸横尸遍野，几年的枪林弹雨在街头埋下了一座座汽车的坟墓。
没有网络，没有手机，没有航班，没有水资源，没有电力，没有天然气，没有石油，没有暖气，没有医疗，没有食物——欢迎来到叙利亚
眼看世界汽车博物馆危在旦夕，本地老司机统一换上了清一色的东方装备，接盘了即将瘫痪的大马士革。
他们不关心自己是否处于库尔德人的火箭筒射程内，只要你不是伊斯兰国的人肉炸弹，甚至可以带你去参观男性人口流失环境纵容下的女同志酒吧。
在这些黄色的出租车队列里，你几乎可以找到所有中国本土研发的自主品牌，一半以上是奇瑞，外国车里面，只有起亚能跟吉利和长安抢抢剩下的市场份额。
中东有三宝，奇瑞长安和吉利熊猫
“为了养活那些无能的政府军，大排量进口车要加收120%的关税，这对我来说真是要命，每天都在死人，我关心的是能不能吃上今晚的皮塔饼而不是环保”
糟糕的路面不需要澎湃的动力，20升汽油能跑出300公里的实惠耐用才是明智的选择。
在伊德利卜省的比尼什，叙利亚自由军用吉利熊猫把迫击炮拖往前线
奇瑞QQ改装的坦克
艾尔布洛基公司是奇瑞当年在整个叙利亚唯一的经销商，萨米尔曾经靠着200台奇瑞风云扬言要在两年内超越韩国车销量，如今他已经建立了覆盖全国13个城市的15个经销网点，轻松兑现了当初的牛逼发言。
背后就是萨米尔斥巨资建造的4S旗舰店
“这种亲民的大眼睛QQ车一瞪着我我就觉得有缘，到现在叙利亚人都知道它叫QQ车啦。”
当地任何一个加油站，都能看见至少延伸了几百米小排量队伍，中国车的便宜为阿卜杜和麦狄这样的司机减轻了负担。
今天的大马士革，拥有了国产车的海外工厂，原地就有配件库存，三年以内保修，10万公里保修。
麦狄说像他这样跑出租的，能不能再活三年还是个问题，但他的中国汽车再活个三年肯定没问题。
52岁的札西达是这个阿勒颇唯一的女出租车司机，她在叙利亚战争中失去了自己的儿子，但仍然相信自己的城市会再一次被重建好。
“我们阿勒颇原来要比巴黎还美丽”，她回忆，“刚开始我用了五六年的时间来说服父亲女人也可以工作的事实，甚至可以干出租车这一行。”
“再到后来中国汽车的出现，我的家庭终于可以负担一辆汽车的价钱了，争取到这一切真的很艰难。”
有时候札西达也会真的遇上马上就要赴身战场的士兵，她跟他们学会了如何来看待生死问题，从来都不去揣测死神何时会出现在这条每天都往返的街道上。
