2018年春运火车票抢票模式再次开启！从2月1日至3月12日，2018年春运一共40天除了运力提升，铁路部门还推出了一系列购票新服务注册成为铁路畅行常旅客会员后，会员可以享受攒积分兑换车票的活动，取消铁路异地售票手续费，能让每位异地取票的旅客，省下5元钱，而中转旅客接续换乘，动车组列车自主选座，网络订餐等服务，都将让大家的春运行程变得更方便。
高铁缓解了春运焦虑感
在《央视财经评论》的演播室里，财经评论员刘戈表示，尤其是高铁网络化后，春运的焦虑是大大缓解了，在2015年之前，我们不在哪一个大城市的办公室里面，大家讨论的都是一个话题，你的票有着落了没。
然后通过八仙过海，各显神通，把这个票搞定，但是2015年我觉得可能是一个结点，因为2015年，2016年，2017年这几年春节这些需要回家人的焦虑的心态，大大缓解，甚至还有一些临客最后的票都没有卖出去。
高铁的网络化是一个核心要素
铁路运力从2015年开始，发生了一个大变化，整个高铁网络化和以前不可同日而语了，网络化了以后我们坐地铁，直达的车我买不到票，我可以有其他的走法，买其它的票。比如说最近又在前几天刚开通了从济南到石家庄，以前从济南到石家庄要跑到北京，从北京再去石家庄，但是这个网络开通了以后，它的走法又增加了，所以整体的以前可能会施加到北京这个地方的压力也减轻了。随着高铁的网络化是一个核心的要素。
可能还需要一定的技术，因为很多沿线，在开始的时候，需求没那么强烈，所以没有进行线路的改造，现在运力上来了，高铁每天460万人，春运期间我们现在增长的很快，今年是950万，高铁就是把一半的人可以运走了，再加上其他的一些原来传统的运输方式，那么基本上大家需要想做铁路回家的人，基本上都能够满足了。
铁路四纵四横图已经完成
四纵四横，2017年的时候打通了最后这一横，今年通车的好多铁路线，包括石冀线，还有西城铁路等都是穿山越岭的，所以给我留下一个很深刻的印象就是桥隧比这个概念，西成铁路达到93%以上，给我一个感觉，桥隧多了以后，坐高铁的时候，也像是坐地铁一样，高速的，远距离的地铁，但以前我们那些铁路网，不太能够覆盖艰苦的一些地区。
所以今天如果你要去一些大城市车站，北京西站什么的去看一下，冷冷清清的，根本不像以前，如果这一天开始春运票开始发售，连夜排队这现象就完全没有了。目前这个铁路运营条件，对我个人来说，我觉得已经真的不错了，现在核心的矛盾是解决大家能够回家的问题，至于说在春运期间还能那么舒适的去选择出门的条件，这个可能永远是一个很难解决的问题，因为中国人过年回家这件事，如果解决不了他永远是一个出行的高峰期。
