乐视退出易到并将控股股份转让给了蓝巨投资旗下的韬蕴资本，作为接盘侠的韬蕴需要出资5亿美元，而这刚好可以用来弥补易到的亏空，那么，在这之后的易到还能与滴滴、神州等网约车平台抗衡，争夺市场吗?
乐视退出是无奈还是有意为之?
对于乐视来说，以生态化为目标投资了不少项目，有金融、体育、房地产等领域，甚至是花大把的钱造车，而正是造车投入太大导致其资金链断裂，不得不收缩资金应对困境。即便是之前发展势头不错的乐视电视、乐视手机都停了下来，可谓是损失惨重。如今已过去大半年的时间，可实际上，多方资金进入乐视后并没有将乐视的问题完全解决，以贾跃亭的话来说非上市体系的资金问题远比想象中的要严重得多。
2017年6月中旬，原本将成为乐视第十大股东的仁宝电脑暂停入股乐视的计划，即将到手的7亿元不翼而飞了;
2107年6月末，因为乐视缺钱撤资，阿斯顿马丁将自主研发、生产电动车，产量锐减三分之二，现产155辆;
因为乐视的资金链问题，不仅影响了乐视内部项目的进展，还将影响乐视的对外投资项目以及企业的品牌形象，这么大的变故，乐视不得不收手，而其退出易到或许就是基于此原因，出卖手中的易到股份或许可以得到暂时的喘息。
但是，我们发现，韬蕴与乐视是有关系的。据报道乐视投资管理公司在韬蕴占据20%的股份，而韬蕴也参与了乐视多个项目的投资，二者关系密切。那是不是说乐视还有意在翻身之后再次重新控股易到，韬蕴只是代为保管?乐视的退出在无奈之中，又有些许的不甘。
易到的问题能得到解决吗?
此前易到创始人周航与乐视之间展开口水战，当时周航说道只要解决易到缺失的资金问题，易到依然是很健康的，真的如此吗?
就在这段时间内，易到受到了乐视资金链问题的影响，司机纷纷退出，用户们尤其担心充值的账户还能否用掉，提现?还是算了吧。当下的易到除了要面对资金问题外，还需要解决市场、政策方面的竞争和管制，神州、滴滴在新政下已经到手全国几十个地区的私营网约车牌照，而易到至今才仅仅拿下包括北京在内的成都、大连、金华、福州等5城，这便是在竞争中的弱势。
如今乐视的出局，易到将会结束之前在乐视控股之下的混乱局面，他需要重新运营平台、司机和用户，这对于易到来说将会是一个新的开始，但摆在易到面前的是更多的坎儿。如何快速拿下各个地方的网约车牌照是第一个问题;解决了司机提现问题后如何赢得他们的信任是第二个问题;市场遭受共享单车的冲击，如何在神州、滴滴、首汽的竞争下抢夺用户，这是第三个问题。
因此，对于易到来说，真正的麻烦或许从现在才刚刚开始。
易到会不会走上被行业竞争者合并的路子?
在经历了创始人出局、创始团队离职、司机出走等一系列的问题之后，易到终于获得了自由之身，但是自去年下半年开始，易到平台用户使用率下降了一半，app用户的活跃度仅为2.5%，更麻烦的是此前的易到因为司机体现问题导致大批司机逃离平台，在开放提现后司机们还愿意留下来吗?
答案当然是可以预料的，即便易到再次通过补贴来拉人，这也将会是一个无底洞，更何况单凭现在的易到还有闲钱去做司机端补贴吗?
那么，还有一条路就是被同行业合并。此前，因为报价太低贾跃亭不满意被收购，现在贾跃亭已经退出，如果还有投资方愿意出钱拿下易到，那必然是会以更低的价格接盘，就看对于接盘者来说易到是否还有被收购的价值了。
笔者认为首汽或者神州都有这方面的需求，二者虽然同是行业竞争者，但是相比滴滴还是有差距的，拿下易到之后就会扩大本身的市场占有率和平台实力，对于后续的发展是十分有利的，而易到也终于可以松口气了。当然，只要是价格恰当，利益合理分配后终归是可以上谈判桌的。
易到还能融到资吗?
其实网约车平台目前都处在平稳过度的状态，各个平台面临的问题都是如何找到下一轮融资，而易到能否拿下融资最主要的点就是在经历乐视危机后能否获得新生，投资者看好的除了团队之外，还有平台的运营数据和未来的发展潜力。此处的新生包括在司机、用户数量，商业价值以及产品质量。
现在的易到司机和用户中有一半的人认为易到是被乐视拖了后腿，易到回到正轨之后他们表示会继续支持易到，其中谈到一个很关键的点就是易到平台的服务水平很高，无论是司机还是用户对于这点持积极地态度。
也有人认为司机的提现问题解决之后易到的危机基本上就会解决，但是，新入局的韬蕴带来的资金真的够用吗?这是一个问题。韬蕴接手之后，虽然不会插手易到的内部运作，但是涉及到融资和收购的问题，作为控股股东，还是有话语权的。
有利益才有商业价值，易到重回自由虽然摆脱了乐视的影响，但是也少了一个可以依靠的大树，对于易到来说有利也有弊。易到想要继续共享汽车市场之争，就避免不了竞争、融资，对于其来说，前路到底是光明还是黑暗，只有走下去了才知道。
（作者：耿彪 |首发：iDoNews专栏）
