传言了很久的滴滴、Uber中国合并案终于尘埃落定。根据滴滴出行的官方公告显示，滴滴出行将收购优步中国在中国大陆运营的品牌、业务、数据等全部资产。
双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
由此，滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。
同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
在滴滴出行发布公告后不久，Uber创始人Travis Kalanick也发布了正式推文，今天早上，在网络疯传，声称是Uber创始人Travis Kalanick发布的包含优步中国意图同滴滴出行进行并购的信息的截图，虽然被删除，随后也被媒体确认属实。
只是前后两封公开信，在措辞上稍有不同。
根据两者正式公布的消息，这与早上彭博社、华尔街日报的报道稍有不同，彭博社称滴滴将向优步投资10亿美元，Uber将取得新公司20%的股权，继续在中国运营其自有的APP，合并之后的新公司估值将高达350亿美元。
早在7月中旬，彭博社就报道称，多家机构投资者正在推动Uber与滴滴出行签订一项合作协议，并且透露细节显示：Uber的一位投资者已经与滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。
但是在滴滴出行的公告中，并未提及投资Uber一事，而且对估值只字未提。这是颇令人纳闷的地方，稍后我会对合并后的估值单独写一篇文章解读。
滴滴收购Uber中国，宏观层面标志着双方抢夺中国乘客的战争彻底结束，Uber也将借助滴滴这个巨头开启更顺手顺脚的扩张之路。
但是从微观层面来看，看到滴滴、Uber中国合并的消息，都赶紧跑去向老板申请涨工资吧，因为合并之后必然面对着专车涨价的局面。
正如一位行业人士分析，共享出行的社会主义时代结束了，下一阶段将迎来资本主义时代。
首先，滴滴宣称占据着专车市场上80%以上的份额，而Uber中国之前也对外宣布，拥有30%的专车市场份额。如今两者合并，是否会对专车市场形成垄断嫌疑呢？
在上周四发布的网约车新规中，明确了网约车合法化，为滴滴、Uber等网约车平台的进一步发展铺平了道路。
但是，在征求意见稿第3条中的“网络预约出租车实行政府指导价或者市场调节价”，这一次修改为“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。”
《暂行办法》第19条强调了平台应“公布确定符合国家有关规定的计程计价方式。”第20条要求“网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票。”
很明显的可以看出，《暂行办法》中，也将定价权交给了网约车平台。
同时，在新规中，网约车平台还不得以低于成本的价格进行不正当竞争，这也意味着诸如一些专车平台的优惠措施将可能被认定为不正当价格行为。
言外之意，滴滴、Uber中国合并之后，无论是政府还是投资者层面，都不可能允许网约车平台再度烧钱，尤其是滴滴与Uber还拥有高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿至少3家共同的投资方。
数据还显示，2015年上半年Uber在发达市场都是盈利的，但是在中国Uber已经亏损超过20亿美元，可以说Uber之前一直冒着很大风险与滴滴竞争。
之前的小道消息称，在网约车新政发布之后，滴滴出行和Uber已经秘密签订了烧钱补贴协议，如今看来，似乎更像是合并之前一系列细节的确认。
除此之外，在滴滴、Uber施行动态加价以来，备受乘客诟病。尤其是，专车软件一开始依靠补贴来吸引用户，创造需求。但在动态调价机制下，收费将超过补贴价，也高于传统出租车，这可能短时间内会导致需求极大的弱化。
但是，随着Uber中国、滴滴的合并，烧钱可能结束，补贴可能停止，但乘客使用便宜专车的习惯已经养成，很难摆脱这种模式了。
那么，假如合并之后持续加价，你会选择怎样的出行方式呢？
