近日，货运O2O平台运满满，因被记者扒出“刷单”再次成为业界焦点。顺着时间轴发现，从去年开始，围绕运满满融资疑云和刷单质疑就开始出现。作为货运O2O界曾经的创业明星，究竟是什么原因，沦落今日被各种负面缠身。梳理运满满的自创业以来的大事件，从免费策略的失败到云马物流的困境，其发展中遇到的所有危机似乎都在指向一个核心——转型之困。
疯狂刷单背后：运满满高增长出现停滞
据中国物流与采购联合会发布的数据显示，仅2016年上半年，社会物流总费用就达到了5万亿元。货运O2O在2013年和2014年间平台数量一度接近300家，经历市场竞争末位淘汰的洗礼，如今市场呈现着云鸟配送、货车帮、蓝犀牛、运满满、货拉拉、福佑卡车等多强共存格局。
创立于2013年的运满满，很早就已是货运O2O里的创业明星。据运满满总裁苗天冶透露，最早和CEO张晖创立上海细微想做的是医疗咨询平台，受天使投资人王刚的影响，两人开始做货运行业的O2O。
运满满平台自诞生开始就承诺对两端（司机端、货主端）永久免费，疯狂的烧钱使得平台上入驻的货主、车主数据飙升，借此运满满也得到了资本圈的青睐实现了多轮融资。然而物流行业免费模式对货主、车主的吸引有限，物流业是个复杂的行业，因此货运O2O客户对于价格的敏感度较低，除了信息匹配以外货品的安全保障、路线支持、仓储支持等服务同样极为重要。
因为承诺永远免费，许多早已有合作关系的货主、车主也纷纷入驻，使得运满满得以迅速的扩张。经历两年的快速增长，成长势头已有所放缓。2016年12月12日，运满满D1轮融资结束，运满满透露给凤凰科技的数据是，平台注册货主达到80万，司机350万，汇聚全国70%的重卡司机。这同2015年年底运满满创始人张晖接受创业邦采访时，所说的350万的卡车司机，占所有长途货运卡车司机的70%的数据并没有变化。高增长一直是运满满吸引资本青睐的核心所在，2017年初出现的“刷单”似乎同运满满2016年增长乏力有很大关系。
今年2月经《中国经营报》报道，运满满离职员工爆料，运满满存在组织人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。记者通过对无锡通达物流的老板张正敏（化名）、黄姓司机的调查也获得同样的讯息，张正敏吐槽因为多次参与运满满刷单，自己家里的大米和食用油都快堆满了。
急于变现“翻脸”不成熟的云马上线遭多方抵制
2015年8月，运满满在完成C1轮融资，这之前注册资金1亿元的云马物流成立。运满满总裁苗天冶此前在接受媒体采访时，曾明确要取代目前的信息部，通过直接对接厂家和司机赚取差价。运满满欲砍掉传统物流中介层，直接让厂家和司机对接，把原本中介的利润转为营收实现变现。看似很完美的生意，运满满却忽略了货运行业的复杂性，正是这一点让云马物流从上线开始，就遭受着多方抵触，甚至引发货运信息部的集体抵制，在无锡、武汉等地组织“反运满满联盟”表达抗议。
货运信息部是传统物流行业中，解决“信息不对称”的重要角色，物流信息部简单来讲是提供物流信息服务的配货站或配货点，也叫物流信息配载，大部分还兼营中转仓储的业务。互联网推动货运物流业越发扁平化，中介作为行业链条中车主和货主之外的一环，依旧是物流中非常关键的部分，短期内粗暴的去中介化，实现货车直接对接货主，显然操之过急。
对于增长放缓、急于变现的运满满，想要依靠云马物流彻底替代中介，把这块利润收入囊中。但却低估了打造云马物流所需的资金，这个投资将是无底洞，并且在盘根错节的物流现有格局中，也非一朝一夕可以完成。早期运满满承担的更多的是信息匹配的平台，第一个遇到的问题就是信任背书，因此云马物流上线后因为信任问题，货主并不愿意将钱打到平台上，这一矛盾随着运满满更加激烈的措施，彻底引爆。
如今，运满满不仅开始放弃地推期曾承诺永久免费的规则，开始向货主收取千元保证金。为了达到这一目的，运满满还采用强行封号的方式，来强迫用户缴纳保证金。并且要求用户不能使用别的平台，这一做法使得货主越来越不满。导致曾经因免费来到平台的大量货主走失，2016年运满满增长几乎停顿似乎正和此有莫大关联。
（运满满公开的融资动态整理）
2016年开始，运满满一直低调的未公开C2、D1轮投资方身份。从创投机构来说，如此大额度的风投却不想对外公开的事例非常少见，连续两次的讳莫如深背后定有蹊跷。在市场的质疑中，运满满通过一篇名为《运满满2017年撸起袖子加油干 与新老朋友在长征路上携手向前》的文中，隐晦的提到了D1轮融资的投资人其中不乏“纪源资本”等知名机构。
在市场里，很多创业企业都希望通过融资数据提振投资和市场信心，打击对手气焰。而一般融资数据可以作假，但是投资人不能造假，所以不公布投资人的做法，也很容易被解读成“抬高”或者“造价”了融资金额。可能也是窘于媒体解读，运满满在17年1月姗姗公布具体投资人。
后续资金储备对于创业公司而言尤为重要，运满满也是如此，没有后续资金，云马物流发展不顺，则难以实现营收，营收上不去融资就会断档，融资的断档就难有更多的资金去支持云马物流，变现的急迫使运满满陷入恶性循环。在货运O2O界，运满满创始团队都是物流行业的门外汉，隔行如隔山，对传统物流行业了解的不够深入，在实际的业务推进中未能考虑到各方利益，造成了今日的众叛亲离。
货运O2O进入新阶段，运满满还有转型机会吗？
此前，运满满常常以货运版的“滴滴”自诩。而曾赖以成长的双端永久免费策略，也是学习滴滴靠补贴拉新的产物。然而归根结底，货运市场的需求是2B的服务，咕咕速运的创始人闫峻接受媒体采访时甚至说出这样的话“我们绝不是货运版滴滴”。
曾投资多个与货运O2O相关创业公司的经纬中国，其投资董事黄云刚也认为“现在很多互联网物流公司都是在把互联网思维套在物流行业，其实是不适用的。”“物流行业涉及的角色特别多，包括货主、司机、运输公司、收货方等多个方面，单纯靠一个互联网产品，并不能解决这个行业的问题。”似乎全部切中了今日运满满的痛处所在。
如今许多货运O2O开始在提供物流信息、基础设施、交易服务、货车金融及车辆后服务等全物流生态圈的沉淀，相比许多有着传统物流经验背景的货运O2O企业，运满满早期过于迷信补贴拉新，以投入少量的钱快速扩张用户量，而付出的则是在生态建设中的脆弱。
如今运满满虽然开始意识到要做全生态，但资本市场对一个初创公司增长曲线异常关注，有了过往免费模式带来的高增长期许，意识到问题严重性的运满满，既要维持数据上的漂亮，又要花精力做转型，刷单、造假也是不得已而为之。
然而，强敌环饲之下的运满满，留给其辗转腾挪的空间似乎并不乐观。自云马物流上线后，运满满才开始出现了刷单、造假、去中介、融资疑云等诸多问题，作为昔日的货运O2O明星，难道终究逃脱不了转型之痛的魔咒吗？越来越多的负面信息，似乎已经给了答案。
