交通历来是城市崛起和衰落的原因，近日，国家发改委公布了最新规划，一大批城市的命运将因此改变。
国家发改委日前公布了修订之后的《中长期铁路网规划》，根据规划，到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。
未来，铁路网将形成“八纵八横”通道，并由此确定了19个城市为综合铁路枢纽。这19个城市的名单和顺序，是国家发改委确定的，知名财经传媒人刘晓博认为这个顺序是有意义的，并将这19个综合铁路枢纽分成了三个层次：
1、北京
2、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州
3、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐
这些城市显然是比较受中央政策关照的城市，当然会成为购房置业的首选城市。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。
此外，华南城市研究会副会长孙不熟对“八纵八横”铁路网进行详细研究，未来哪些城市将被抛弃？哪些城市将趁势崛起？
这些城市将被抛弃
株洲：高铁沪昆通道已经不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。
向塘：高铁沪昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。
达州：与普铁时代相比，地位已大不如前。
武汉：虽然区域枢纽地位是稳固的，与之前的过高预期有点不符。
南京：与武汉有点类似，随着合肥“米字型”战略的出现，原有的“徽京”之誉的影响力势必会减弱。
北京、上海：“八纵八横”的最大赢家，在中国高铁网络占据最大的权重。理论上，北京和上海可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）。
广州：战略地位重新获得巩固，成为京哈～京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。
深圳：是高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市，直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。
合肥：为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划。此外，“米字型”之称的还有郑州、西安。
重庆：现在的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
杭州：枢纽地位获得提升。
福州：权重获得了提升，接入的新干线含金量远大于厦门。
长沙：实现了与武汉的同等地位，整体的通达性目测已经超过武汉。
南昌：成为沪昆与京九的交汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。
此外，在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市：常德、襄阳、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江。
而成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州等前后悬殊不大。
除了铁路，航空也是影响城市发展的重要因素。
一份自来国家民航总局的统计表格，它展示的是2015年主要机场客货运吞吐量排名和增速。
空运的格局显然跟高铁格局完全不同，在这个表格上，成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、厦门、青岛、三亚、海口的地位都非常突出，天津、沈阳、贵阳、福州、合肥等的地位就下降很多。
至于航空货运量，甚至比港口吞吐量还要重要，因为航空货运的东西显然更值钱，附加值更高。上海、北京、广州、深圳显然是四大天王，上海的地位特别突出，广州、深圳增速比较强劲。成都、杭州、郑州则尾随在四大城市之后。
交通历来是城市崛起和衰落的原因。如今，“高速铁路+机场”的双枢纽组合，又将帮助一批城市崛起。（本文观点仅供参考，不代表中金在线立场）（中金在线综合发展改革委网站、天天说钱（ID：liuxb0929）、城市战争（ID：sunbushu123））
转载请注明来源：中金在线微信公众号（cnfol-com）
