亚马逊的New Day1大楼，远处是西雅图地标太空针
最近海外市场热传美国亚马逊要组建自己的快递团队，该传闻还一度引发了UPS、FedEx等快递股的下跌。有人乍一看会纳闷，亚马逊不一直是自建物流吗？其实它自建的是运营中心，也就是仓库，快递配送一般是交给第三方的。
也就是说，美国亚马逊要像京东那样组建快递团队？尽管该消息尚未得到官方证实，但这一需求已有不少现实依据。而且，为什么会在这个时间点谋划自建，有值得玩味的地方。
国内部分快递在“双11”前谋涨价，凸显了行业普遍的毛利率压力与过度依赖电商件的局面，但美国市场不一样。与国内通达系快递公司普遍有七八成业务量来自电商件不同，美国亚马逊在最大客户UPS的整个业务量占比不过10%左右，在FedEx占比更少。毕竟这些快递公司比亚马逊的历史长，自身发展已十分成熟，不像国内通达系快递基本是随着淘宝的崛起发展起来的。
一，眼下亚马逊在做什么？从它不断扩大Prime选品与会员数、扩张两小时极速达服务、收购Whole Foods做线上线下商品共享、建Fresh生鲜配送网这些举动看，未来它对物流多样性的需求会越来越高。就像阿里上个月以53亿元增持菜鸟时，将后者纳入整个新零售体系通盘规划，而不是仅限于以往的线上订单，也会涉及像盒马超市和商家实体门店的货。
但权重就给亚马逊出了一道难题，亚马逊想在物流配送上花样翻新，加个性化，“UPS们”未必会买它的账，为它量身定制方案。这跟菜鸟在通达系快递面前的话语权不可比拟。
所以你看，亚马逊为补足末端配送运力不足，两年前在美国推出了一项Amazon Flex计划（主要针对Prime Now两小时订单），众包给兼职送货员。此外还研发无人机，最近又推出智能货柜，都是在弥补终端的不足。
另外，亚马逊在美国零售业的最大对手沃尔玛正在频频给它施压，比如与Uber合作。本月，沃尔玛在美国针对网购用户推出30秒退货服务，实际上是自己垫付消费者退货款（如洗护用品），消费者不必再将商品返还给沃尔玛，这也会带动沃尔玛App的用户数与订单量。
所以从新零售趋势的角度看，亚马逊现在组建快递团队不是没有必要。说它是“脏活累活”没有贬低的意思，只是与亚马逊之前做的仓储智能化相比更琐碎而庞杂。
二，再从成本的角度看，Mr.Key梳理亚马逊财报，从2016Q2至2017Q2连续5个季度订单履约成本（仓储物流）在总收入占比分别为12.8%、13.3%、13.1%、13.5%、13.6%，这一比值在2014年时保持在10%以下。2016全年订单履约成本增长了31%，高于营收的27%增速。
尽管财报中没有披露亚马逊每年要给“UPS们”多少钱，但趋势说明它需要在配送环节上实施更强的管控，以规模化摊销掉部分配送成本。短期看，自建物流团队是一项巨大的支出，尤其是美国劳动力贵，末端配送成本压力大；但长远看，它可能会让亚马逊在提供更个性化配送服务的同时省下更多的钱。
亚马逊是一家精打细算的大公司，办公楼内部并不豪华，顶篷也不修边幅
在阿里巴巴利用菜鸟统筹“三通一达”之前，城市消费者的普遍印象是京东自营商品送货快。这是因为京东在全国建仓，把商品分散备到各地的仓里，就近发货，且使用自己的快递员，这是一种对仓配全流程的强掌控。
这和美国亚马逊的思路有些类似。针对占亚马逊一半交易额的平台卖家（第三方），亚马逊希望它们使用FBA服务（Fulfillment by Amazon），统一入库管理，统一发货，用智能仓库提升中转效率，给消费者提供更确定性的配送服务。作为中转环节，仓库在这个链条上发挥着十分重要的作用。所以国内电商与快递公司这两年在仓库智能化、无人仓领域大作文章，也是在借鉴亚马逊的这个优势。
这也不难理解为什么这几年菜鸟网络将很大一部分支出花在了建仓上。仓库在电商与物流业至关重要，它是管理好供应链的一部分，涉及到采购计划、货品管理、出库流程等环节。与FBA一样，菜鸟也希望卖家更多使用菜鸟仓，让配送更有确定性。
但并不是所有商家都适合并愿意使用FBA，把货交给亚马逊，自己当甩手掌柜。一个是成本考虑，商家需要评估FBA收费与订单量增加哪个更划算，另一方面也与品类有关，标品入仓相对容易，但像运动鞋，每个款式、色号、尺码究竟该往不同的仓库里备多少货？让卖家头疼，库存难以做深。
第三方卖家给美国亚马逊带来了丰富的选品与更高的交易额，也对后者的库存压力提出了挑战。一位国内快递业人士聊天时说，卖家单独找快递公司把货备到亚马逊的仓库，比亚马逊统一入仓的成本高很多，因为失去了规模化统一管理的可能。这有点像视频网站的带宽成本，看剧的人越多，需要的服务器越多，没有规模效应。
不久前亚马逊在申请的技术专利中涉及一项在水下建无人仓库的计划，可以节省出地面仓库人工拣选商品时的过道，进一步利用空间，这也是出于库存压力的考虑。
西雅图街头的亚马逊生鲜配送车
三，所以，亚马逊现在想让部分卖家把货放在各自的仓库里，但入库出库由亚马逊统一管理，并尝试绕开UPS等快递，使用自建或者能提供更灵活配送服务的团队。这相当于卖家不用入驻FBA，但经过亚马逊的统一管理可以达到Prime（两天送货）标准。这和菜鸟对快递公司的技术整合有点像。
其实这项名为Amazon Seller Flex的计划（与上述Amazon Flex不同）两年前已在亚马逊印度试水，现在就看要不要把它引入美国市场。
亚马逊现在绕开UPS、FedEx和美国邮政的可能性还不大，但它通过对更多第三方卖家订单的物流实施更强的掌控，也能在与这些快递公司谈合同时享有更多话语权。潜在趋势是亚马逊会逐步降低使用这些快递公司服务的比例。
