新能源汽车经过1月份的产销低谷，2月份环比增长显著，业内预计随着新能源汽车政策的明确和需求的释放，新能源汽车产销将回暖。在今年两会期间，财政部部长肖捷表示：财政补贴资金不是“唐僧肉”。补贴政策将如何调整，未来市场走向何方，一起来了解！
▎已追回骗补资金和罚款约23亿元
近日，财政部部长肖捷表示，财政补贴资金不是“唐僧肉”，已经对部分骗补企业公开通报，并依法从严处理和处罚，目前已追回骗补资金和罚款约23亿元。这意味着持续一年多的新能源骗补调查，又迎来阶段性成果。
骗补已成为阻碍新能源汽车发展的大毒瘤，迫使国家有关部门“剜瘤”治理。去年12月，工信部对新能源骗补企业“动刀”，开出首份骗补罚单；今年2月，工信部再次发力，公布对7家骗补车企的行政处罚决定。通过“取消整车生产资质”“责令停止生产销售问题车型”、“暂停申报资质”、“责令整改”等一系列处罚措施来规范市场发展。
肖捷部长在会上表示，未来对有问题的车辆将不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。同时，新能源汽车购置补贴资金也有望由事前拨付改为事后清算。一系列发力之举，无不昭示着国家打击“骗补”乱象的力度及决心。
▎调整产业补贴政策扶优扶强
对产业补贴政策的调整，肖捷表示，进行政策调整的目的，是形成扶优扶强的财政政策导向。并强调“这项政策有利于促进新能源汽车产业的健康发展，同时可以有效防止出现市场扭曲的现象。”
工信部部长苗圩也曾公开表示过打击骗补行为的决心：“国家发展新能源汽车产业的决心是坚定不移的，对于骗补行为是零容忍的。”
在谈到未来新能源车补替代方案时，苗圩表示，“目前正在网上征求意见，用传统汽车的油耗积分和新能源积分建立一个交易制度，正在制定有关文件，作为2020年补贴政策取消后的措施。”
有业内人士表示，随着对两批车企处罚的相继落地，意味着打击新能源车骗补进入处罚执行期。对于积分制，他们表示，相较资金扶持的方式，积分制度更能实现可持续发展。在新制度下，有望促成车企之间的良性、公平的竞争以及新能源汽车市场的洗牌。
▎新能源汽车产业进入切换调整期
中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为，目前中国新能源汽车产业进入了一个切换调整期，当前新能源乘用车在乘用车总量当中保有量占比1.5%，新能源汽车占机动车总量1.8%，预计到2020年，按照新能源汽车发展路线图的规划基本上能达到5%的比例，国家的目标是200万辆，到2025年达到20%的比例。
对于2017年的新能源汽车产销目标，中汽协表示乐观，预计2017年销量在70万至80万辆。3月7日，新能源汽车第二批推荐目录落地，前两批推荐目录共计386款车型入围。环比来看，新能源乘用车2月销量数据明显好转，尽管产销量绝对规模仍有待提升，但全年实现40%以上销量规模增长的概率仍然很高。随着政策调整与产业链上下游成熟，新能源乘用车销量增长将逐步向需求驱动转变。产销量提升后，新能源整车厂商与上游关键部件亦可通过规模效应分散补贴下降的压力。
▎华夏幸福助力新能源汽车产业发展
作为中国领先的产业新城运营商，华夏幸福也在积极布局新能源汽车产业。2016年6月，华夏幸福携手上海瑞珑汽车科技股份有限公司，在溧水产业新城打造新能源汽车产业基地。今年2月，该项目已正式开工，新建新能源整车车身试制和新能源汽车核心零部件设计研发基地。
此外，在2016年7月，华夏幸福还与国内首家专注于汽车全产业链的“孵化＋咨询＋投资＋投行”的创新平台AutoSpace达成合作，双方将在大厂成立汽车科技创投平台，致力于汽车新兴技术及业务模式孵化，打造国内知名汽车新技术创投基地。
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