随着新能源汽车市场的逐步扩大，充电桩建设也在密锣紧鼓地进行中。2017年计划建成充电桩90万个，到2020年，计划建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个。轰轰烈烈的“造桩运动”已然开始，充电桩也将步入“共享时代”。一起来了解！
▎大力投资 三年后车桩比例将达1:1
近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，但滞后的充电基础设施建设成为产业发展的一大阻力。
为推动产业发展，“造桩运动”正大规模展开。据国家能源局《2017年能源工作指导意见通知》，2017年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。这一数量较2016年年底充电桩保有量有超过300%的增长。
与此同时，全国已经有15个省份及45个城市出台支持充电设施建设的政策，范围涉及充电设施指导价、充电设施建设财政补贴及多种其他激励措施，部分城市已确立了建设计划并已开始执行。
据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》， 2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1:1。
按此数量计算，2020年充电桩总投资将超过3000亿元，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。充电桩市场的快速增长，带来的是多个行业的“入场”机会，以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等都将会搭上这趟“顺风车”。
▎由冷转热 车企开始参与充电桩建设
虽然不少车企在市场上力推新能源汽车，但他们在充电桩建设方面似乎“不太感冒”。因新能源汽车的生产与充电基础设施的运营都是投资回报周期较长的产业，在商业模式不明朗的情况下，车企对充电设施这种延伸领域的热情不足。据统计，目前车企参与建桩的比例不足10%。
但随着新能源汽车的普及及竞争加剧，车企不得不提高对充电桩建设的重视程度。
目前，多家车企已陆续投入到“造桩运动”。上汽旗下的安悦充电在2016年已累计建设完成4000余根公共充电桩，2017年预计新增建设6000根公共充电桩，并在全国落成建设8个充电站。此前，新能源汽车领军企业——特斯拉也宣布将在中国内地建设698座超级充电站和4311个超级充电桩。
传统车企和新能源车企的入局，将有力推动充电基础设施建设进程。
▎模式创新 充电桩或步入“共享时代”
现阶段，由于充电设施运营主体繁多，信息分散不透明，找桩难、充电难仍然困扰着车主。车主还需要办理多张电卡，安装多款APP，一定程度上给车主造成了很多充电不便和困扰。
为解决新能源汽车充电麻烦的问题，社会上不断涌现新的充电桩相关项目计划。如联合电动、华商三优、星星充电等充电桩企业开始陆续推出充电桩共享业务，私桩共享似乎渐成潮流。就在4月8日，北京电动未来信息科技有限公司与云电科技共同签订互联互通战略合作协议，共同推进充电基础设施线上平台的互联互通，车主能更加便利地通过互联网查询充电桩的信息。
有学者认为，充电桩共享并不是新鲜事物，只不过由于私人充电桩数量较少，难以形成规模效应，对缓解充电难贡献相对较小。随着新能源汽车在私人领域的普及，未来充电桩共享将具有较大的发展潜力。
▎华夏幸福助力新能源汽车产业发展
作为中国领先的产业新城运营商，华夏幸福也在积极布局新能源汽车产业。2016年6月，华夏幸福携手上海瑞珑汽车科技股份有限公司，在溧水产业新城打造新能源汽车产业基地。今年2月，该项目已正式开工，新建新能源整车车身试制和新能源汽车核心零部件设计研发基地。
此外，在2016年7月，华夏幸福还与国内首家专注于汽车全产业链的“孵化＋咨询＋投资＋投行”的创新平台AutoSpace达成合作，双方将在大厂成立汽车科技创投平台，致力于汽车新兴技术及业务模式孵化，打造国内知名汽车新技术创投基地。
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