抛开共享单车的商业问题不谈，单从个人体验来说，共享单车确实能提供一些出行便利，尤其是3公里内的短路程。
比如上下班的高峰时间，从家到地铁站，以往都是耗着时间排队等公交，好不容易等到一辆，身宽体胖的我还挤不进去，只能继续耗时间。
自从有了单车，我就把耗在等公交上的时间挪到了找共享单车上。当然，越是上下班高峰，能找到的单车越少，有时候为了找个单车，要走上几百上千米的。但整体的出行时间还是比等公交更短、更健康，多走的几步路还能提高微信运动排名、为蚂蚁森林灌溉。
但是，随着共享单车越来越多，问题逐渐暴露出来——单车围城！
单车已围城
以上海2号线为例，这是一条横贯上海东西的地铁干线，东起浦东国际机场，经陆家嘴、人民广场，西至上海虹桥机场、虹桥火车站、徐泾东。中间与多个地铁线路相交、换乘，人流量极大。
早高峰过后，我在张江高科、龙阳路、世纪大道等多个主要换乘点发现，地铁站前后的空地基本被共享单车围堵，很多地方由于单车过于密集，出现了严重的“踩踏事件”。很多单车甚至占据了人行道、机动车道，对交通安全、行驶便利等构成影响。
事实上，随着共享单车企业的市场争夺，单车投放量大幅提升，早晚高峰时期的集中停放很容易造成公交站点、地铁口、人行道等处的拥堵。
除上海外，北京、广州、成都、南京、深圳等很多城市都出现了明显的“单车围城”现象，且这一现象正随着共享单车投放数量的增加而加剧，在一定程度上开始影响周边交通的便利。
监管必须出手
针对“单车围城”造成的问题，3月份各地均提出了明确的要求。
3月3日，成都制定《关于鼓励共享单车发展试行意见》，明确指出共享单车企业应承担运营管理的主体责任，维护自行车的停放秩序。
3月16日，广州交委约谈摩拜、ofo、小鸣、小蓝等平台企业，要求其加强运营管理投入，避免无序投放，并明确指出后续新增车辆应与政府事前沟通。
3月17日，南京市交通运输局在官网公布《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，要求企业提供的车辆必须具备实时定位和精确查找功能；要求组建运营维护队伍，做好车辆停放秩序管理，及时清理违规停放的车辆，保证车辆按区域和点位规范停放等。
3月20日，北京西城交通委层约谈了摩拜、ofo两家企业，要求它们控制西城区共享单车的数量，并要求在西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路及长安街沿线等10条大街禁止停放共享单车。
3月23日，海市质监局制订的《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿发布。其中规定，投入车辆总数以不低于5‰的比例配备车辆维护人员；共享自行车应配备GPS定位系统，除了有桩共享自行车，其他共享自行车卫星定位装置中的蓄电续航能力不得小于25天等。
然而却发现，一些声音在为共享单车企业开脱，认为地方政府的监管是把手伸进共享单车的内衣里肆意骚扰。这个思路简直可笑、可怜。
难道作为一个纯市场行为的企业经营活动，共享单车企业盲目的投放，造成了对社会公共资源的占用，导致围城，作为运营主体的企业就可以置身其外，不需要为此承担管理责任吗？！或许有些管理方式有待商榷，但认为政府的监管是在扼杀所谓的创新、是管制幽灵、是在为牌照寻租打基础，则实属nao can!
必须承认，单车围城现象的出现，说明单车还是有需求有市场，确实解决了一些出现的问题。但围城现象又暴露出单车企业在运维上的无力或者无为。他们一直在考虑市场竞争，想用更大的单车投放抢空间、挤竞争对手。但其自身的运营管理能力却难以与车辆投放的规模相匹配，没能建立起一套有序的车辆投放运维机制。
共享单车企业宣称车身内置的跟踪系统，可以获得用户的骑行数据，通过骑行大数据分析，了解城市对单车的需求、骑行的热度、用户画像等，但却偏偏忽略了运维和管理。
另外在监管上，各地政府是在共享单车大量投放市场，并出现拥堵、安全等问题后才开始介入监管的。而且，从上到下，各级政府也都在鼓励并赞同共享单车的发展。否则，共享单车在国内的发展会像美国那样遇到“任何无桩共享单车在当地投放前必须获得政府许可证明，否则车辆将会被回收”的待遇。
此外，在公共自行车的发源地欧洲，英国、荷兰、法国、丹麦、西班牙等政府也都是早期就介入对共享单车的监管，并提出了十分详细的经营要求。比如英国就规定了停放点，并要求骑行用户“全套装备”以策安全，否则就会被罚款。
再者，以欧洲国家共享单车的发展经验来看，但凡得以持续经营下去的共享单车企业，无一不是在运营管理上做足功夫的。比如法国的Velib，每次需要在固定的站点取车、还车。并通过与户外广告公司德高的合作，获得用于建设和管理整个公共自行车系统的费用。
而国内共享单车的发展，在资本的带动下竞争态势愈演愈烈，对社会公共空间资源的占据和影响正在突显，而运营管理的薄弱问题逐渐暴露出来。
如若各地政府不能得到及时、有序的引导和规范；企业不能强化自己的运营管理能力，那么，经营性共享单车企业对公共资源占用的事情还会继续发生。
如果一件本应该方便大家出行的事情，最终变成了企业资产随意滥用公共空间资源的话，这才是最大的悲剧。
（注：文中图片部分来自网络）
