SMM12月8日讯：12月8日，由上海有色网主办的中国压铸产业链供需交易峰会暨熔炼、压铸技术研讨会上，苏州大学华劲材料研发中心主任、国家“千人计划”特聘专家、苏州大学特聘教授张海为我们梳理了压铸铝合金在汽车和通信行业的应用、国内外高强韧铸造铝合金发展现状、高强高导热铸造铝合金发展现状。
依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，以及国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，节能与环保是汽车工业发展两大主题，基于国家节能减排战略，必须大力推进汽车轻量化技术的研究与应用。
2015年，汽车用铝合金用量达到410万吨，其中铸造铝合金340万吨，变形铝合金约为70万吨 。2006-2015中国铝铸件年产量逐年递增，2015年达到605万吨，预计到2020年可达800万吨。
从晶体理论上分析，材料的强化存在两种截然不同的方法：
1．尽可能的减少晶体中的位错及其他缺陷，使晶体接近于理想的完整状态，使其强度接近其理论强度。完整晶体屈服强度的理论值比实测值要高出千倍以上，但要想使晶体接近于理想的完整状态还相当困难。
2.尽量增加晶体缺陷，以阻止位错运动来提高金属的强度（目前铝合金强化的主要方法），例如固溶强化、细晶强化、第二相强化（沉淀强化、弥散强化）和形变强化等。
张教授表示，从压铸铝合金在汽车和通信行业的应用来看，铝合金铸件在汽车上主要可分为：（1）发动机结构部件：缸体、缸盖、活塞等；（2）壳体件：变速箱壳、离合器壳等；（3）其它非发动机结构件：车轮、悬架系统定位臂、发动机框架、转向节、液压泵总成、刹车钳、油缸、刹车盘等。
2016年11月8日华为率先入围5G，2020年投入使用，为什么需要高导热压铸铝合金？主要体现在以下三点优势：
国内外高导热铸造铝合金已经历了两代，正走向第三代：
最后，张教授提出高强韧结构用铸造铝合金的发展及建议:
1）已有高强韧铸造铝合金的成分优化及改性；
2）不增加成本为前提的新型高强韧结构用铸造铝合金的开发转向微合金化，热处理等；
3）扩大高强韧铝合金在汽车等领域的应用；
4）新生产工艺的研发：探索新工艺新方法，提升产品的成分均匀、组织致密、晶粒细化等增加强度和韧性的因素；研制新生产设备。
上海有色金属网（SMM） 许慧梅
