华夏时报记者 卢晓 北京报道
如同多米诺牌局的共享单车集体大败退，似乎来得太快了一点。
11月16日晚间，小蓝单车创始人李刚发布公开信，宣布小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。而在此之前，被认为在共享单车中骑行体验最好的小蓝单车被陆续曝出押金难退、公司解散、拖欠供应商欠款和员工工资等消息。
小蓝单车的现状无疑是二三线共享单车集体大败退的缩影。在它之前已经有酷骑单车、町町单车等玩家相继折戟。《华夏时报》记者针对融资、铺车、用户押金监管等问题采访了町町单车等众多行业人士，发现虽然“不幸的人生各有不同”，但压垮它们的最后一根稻草无一例外都是资金链断裂。
共享单车的烧钱大战的走向被认为已无悬念。而假如所有二三线梯队的共享单车企业都无力支撑，等待这些共享单车行业的又会是什么结局？
“凶险市场”的接盘侠
“在共享单车这样凶险的市场，我的心智还太幼稚，至今尚一无所获。”11月16日，沉寂数日的李刚在他的公开信中如此说道。
李刚的公开信无疑证实了小蓝单车眼下的困境。近日，有消息称，小蓝单车的市场团队和运营团队已宣布解散，目前仅有技术人员在岗。除了被指将在多个城市停止运营外，小蓝单车还被曝拖欠物业费达200多万元，拖欠70余名供应商近2亿元。而从今年8月起，小蓝单车押金退款难的问题便已露端倪。
小蓝单车从更早之前就一直在努力找钱。李刚在信中称，从6月份开始，小蓝单车仿佛受了诅咒，先是月初宣传事故，影响了一笔大融资和一次潜在并购机会。而他跑遍了上百家基金，却没有换来一笔资金。
李刚在公开信中称，错失的大额融资和行业内并购已经“成型”。有业内人士对《华夏时报》记者透露，小蓝单车曾经向摩拜、ofo、永安行等共享单车企业寻求并购，但最终未果。
今年10月，有消息称永安行将收购小蓝单车，并已注资1000万帮其渡过难关。但永安行最终选择了哈罗单车。
危局之下，拜客出行成了小蓝单车的接盘侠。李刚在公开信中称，在与拜客出行完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。“我们也会与拜客出行一同增加调度，让更多的小蓝单车与您见面。”
而值得注意的是，拜客出行也是此前陷入押金难退、公司解散困境的酷骑单车的接盘方，同样采取代运营模式。
酷骑单车的官方微博曾在今年9月29日转载了媒体关于酷骑单车将被四川某集团10亿收购，接手140万辆单车及后续退押金事宜的报道。但拜客出行的微信小程序在11月8日发布声明称，其是酷骑单车行的第三方运营商，只负责单车的运营和维护，押金等其他费用类问题仍需联系原酷骑公司咨询。
拜客出行的主体是四川拜客科技有限责任公司，成立于2016年9月30日。但《华夏时报》记者登陆国家信用信息公示系统发现，该企业2017年5月15日被成都市工商行政管理局列入经营异常名录。原因是通过登记的住所或者经营场所无法联系。值得注意的是，拜客科技在四川绵阳运营的熊猫单车今年6月也被曝出出现退押金难的问题。
决定命运的最终砝码
每家共享单车的失败看似都有自己独特的原因，但各种表象背后，车辆规模和资本才是决定共享单车企业命运的最终砝码。
曾经共享单车被戏称颜色不够用。但这些颜色已逐步被湮没在大街小巷的橙黄之中。
率先进入南京的町町单车正在走破产程序，前创始人丁伟此前也因涉嫌非法吸收公众存款在看守所待了近40天。在他进去前，町町单车还有1万多用户的押金未退，所欠金额近200万元。
丁伟在接受《华夏时报》记者采访时曾反思称，当时觉得摩拜刚刚在上海做，还没有进行全国推广，就想把南京先吃下来。但摩拜和ofo的铺车能力，很快就打破了他的设想。
丁伟对《华夏时报》记者表示，当时町町单车每天晚上用五辆卡车铺车，每天大概能铺五百多辆。“铺完车觉得自己铺的挺多，但早上起来开会，一路上全是他们的车，铺的太快了。”他还提到，刚开始限制摩拜单车进入南京，南京的停车场都被没收的摩拜单车占满了，“五千多辆，但摩拜不在乎。”
截至町町单车进入破产程序，其单车投放量累计超过1万辆，用户规模最高达到15万。“当你的车还要找的时候，出门就是他们的车，你说骑谁的？”丁伟说。
而李刚在他的公开信中，也提到了车辆规模的问题。他在公开信中称，“没想到政府的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。”
李刚透露，半年时间小蓝单车累计投放了60万辆车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。
但这个数字相对摩拜和ofo曾是沧海一粟。今年9月有数据显示，ofo连接的车辆达到800万辆。QuestMobile今年10月的数据则显示，摩拜运营的车辆超过700万辆。
最终决定共享单车大败退命运的，是资金链的断裂。
丁伟拿到的第一笔资金来自父亲的2000万元。不过，最后压垮町町的，就是没有拿到新的投资。
再度复盘町町单车历史的时候，丁伟认为町町单车的融资出现很大错误。“刚开始也有很多投资方找我们，看到摩拜和ofo都是几亿美元大投资，别人找我们都是几百几千，那个时候眼高手低瞧不上。”
而另一个融资错误是把鸡蛋放在一个篮子里。丁伟对记者透露，町町单车最终选择江苏当地一家比较大的商贸集团，但谈了三个月后，融资最终还是失败。
李刚也在公开信中称，再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。他透露，为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计5月末6月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静和6月初宣传事故的双重打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。
自曝用户押金监管不了
从年初的花团锦簇到冬天的冰冷刺骨，共享单车企业的倒下似乎有些过快。
易观分析师王会娥对《华夏时报》记者表示，2016年她对共享单车行业的判断，是会在2018年迎来洗牌期。但没想到共享单车企业倒下的速度这么快。
她对记者表示，从2017年三四月份开始，摩拜和ofo用户的规模持续性扩大，但其他共享单车企业的用户却没有太大增长，双方的差距逐渐拉大。
“共享单车时间窗口非常明显。从2016年下半年九十月份开始，这个时间摩拜和ofo才开始大规模铺车，到2016年底2017年初，这个时间阶段是非常重要的。错过这个时间阶段，就不占优势。”王会娥称。
而对于错过时间窗口的共享单车企业，资本已逐渐冷静下来。
10个月前，小蓝单车还是一家备受关注的创业公司。今年1月，小蓝单车宣布完成了4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。但随着6月初B轮融资宣告夭折，再无新的融资进展公布。而据《华夏时报》记者粗略统计，橙黄之外的共享单车企业基本没有再突破B轮融资。
丁伟对《华夏时报》记者称，“从七八月开始，整个创投圈都确定一件事，摩拜和ofo已经把创投圈瓜分成两半。他们不会再投我们。”而作为参照，ofo在2017年7月的E轮融资中募得7亿多美元。而摩拜在6月中旬的E轮融资中也募得6亿美元。
二三线共享单车企业们似乎陷入了找不到融资从而无法铺车，用户找不到车辆要求退押金，押金挤兑加速资金链断裂的恶性循环。这其中押金难退已经成为了共享单车企业“出事”的标配信号。
事实上，共享单车行业的押金自诞生起便成为众矢之的。此前多家共享单车企业为表示自己的押金安全，都对外表示自己的押金在银行进行监管。
但丁伟对《华夏时报》记者表示，绑定町町单车支付宝和微信充值端口的银行卡，实际做不了监管。他表示，用户的押金并没挪作他用，但公司有开支，用于公司的运营。
“如果摩拜和ofo没有押金，他们连融资都融不到。因为现金流是融资最重要的一个指标。不管盈利还是亏损，现金流是融资的第一要素。”他说。
找不到钱也找不到车的二三线共享单车企业试图联合起来。此前永安行已经和哈罗单车在今年10月合并“抱团取暖”。这起合并是共享单车行业的第一起并购，也被外界看作是共享单车并购潮的开始。但在摩拜和ofo已合计占据共享单车九成市场份额的格局下，“抱团取暖”只能尽力延缓自己被摩拜和ofo围剿的时间。
而看起来，能够被摩拜和ofo收购似乎是这些企业最好的结局。但预期之中的“扫货”并没有出现。王会娥对《华夏时报》记者分析称，实现收购的前提是双方互补，但无论是车辆规模还是技术支撑，摩拜和ofo进行行业收购都没有必要。
而行业演变到现在，出现的一个问题是，假如所有的二三线共享单车企业都无力支撑，这个行业最终只剩下摩拜和ofo，滴滴和快的当年的行业大合并是否会在共享单车领域继续上演？
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