作者：古斯塔夫 ／ 微信公众号：qspyq2015
这是秦朔朋友圈的第1641篇原创首发文章
“广州已有国际航线，深圳无需再开”。这是媒体报道的广深机场之争当中，引发最多争议的一句话。尤其是深圳一方，从市民到专家学者全面反对，这可能是因为对深圳居民的出行，造成巨大不便。而相对理性的航空业内人士则认为，广深机场国际航线的确可以选择错位发展，两地机场最好有高速铁路连接。
财新的报道称，广东省国资委近来提议，拟对广州、深圳、珠海三大民用机场进行一体化重组，并交由广东省机场管理集团有限公司（下称广东机场集团）统一管理运营。而这也涉及到白云机场（600004.SH）和深圳机场（000089.SZ）等上市公司，以及多家航空公司的切身利益问题。
香港机场的辉煌
笔者觉得，“广州已有国际航线，深圳无需再开”，这句话虽然引起深圳一方强烈反对，不过细想一下，广深机场之争，其实本质上并非完全的广深之争。如果一旦利用行政命令限制深圳国际航线的开设，那么得益最大的并非广州机场，而是香港机场，除非广州机场的国际机票有“跳楼价”，否则深圳乘客根本不可能到广州机场乘机。
过去多年以来，香港国际机场都是珠三角居民出国的首选，无论是航线的时刻，还是价格上的优势，甚至是广州的居民都极其愿意到香港。比较极端的例子就是，即使广州有直飞悉尼、墨尔本的航线，而某些旅客因为省钱的原因，宁可到香港乘坐廉价航空，到新加坡或者马来西亚中转，再到澳大利亚。
但是近年来随着内地旅客出行的增加，油价等各种运营成本的下降，广州的国际航线“高价”不再，甚至部分直飞同样地点的航线，比香港还要便宜，这也使得广州白云机场能够赢回相当部分顾客，甚至包括部分珠三角其他城市的旅客。香港机场已经逐步不再是珠三角居民出行的绝对首选了。
其实这也在香港的主要航空公司——国泰航空（00293.HK）近年来糟糕的业绩里面反映出来了，即使是全球经济环境全面好转的2017年上半年，都产生了巨额亏损，乘客人次同比下降，而且刚刚已经被剔除出恒生指数成分股。显然广州的旅客选择香港机场出行已经越来越少，就香港本地航空公司而言，也面临着内地和国际航空公司激烈的竞争。
就票价而言，香港也已经很难再有明显优势。近年来，笔者曾经五度出游欧洲，除了一次是北京出发以外，其余两次广州出发，两次香港出发。广州出发的两次，都可以买到惊人的“跳楼价”2500元不到的往返机票，都是在淡季出行，分别在成都和阿曼的马斯克特机场中转，当然这个估计是可遇不可求。
而香港出发的两次都是在国庆节前后，这更多是内地出行机票价格飙涨的无奈选择，一次是香港到维也纳直飞的新航线，因为航线刚开价格不贵，而且不用在第三国中转。另一次是香港经孟买中转再到阿姆斯特丹的来回航线，这次比较折腾，但因为票价实在比广州直飞阿姆斯特丹便宜太多，宁可来回加起来在路上多花几乎一天，其中也包括广州到香港机场的接近四个小时路程。
香港人口只有略多于700万，然而其机场航线却远远比广深两地机场丰富，这在过去多年来，能够承载了整个珠三角居民的出行需要，也造就了香港机场的异常繁忙。
深圳人从哪里出国？
“广州已有国际航线，深圳无需再开”，这句话之所以引发深圳从民间到学者的巨大反弹，最主要的原因是出行的便利性，无论到广州或者香港乘机，或多或少都总有一些不便，时间上的牺牲也就可能更多了。相信每一个深圳人都希望，深圳拥有足够多的国际航线，使得出行变得更便利。
广州机场位于广州几乎最北面，距离深圳市区大约150公里，从深圳市区出发，要到广州机场的话，可能需要两个半小时以上的时间，而且还有拥堵等各种不确定因素，这意味着旅客必须提前最少六个小时出发。然而，深圳市区不同地方去香港机场的话，估计在一个小时到一个半小时之间。如果广州的国际航线不是有“跳楼价”机票（到同一个地方的机票，广州出发明显比香港出发便宜的情况，其实并不多见），深圳人根本不可能选择到广州机场出国。
由此可见，从便利性来说，如果深圳没有足够国际航线的话，那么得益者最大的必然是香港机场，深圳过千万的居民，必然会选择香港机场作为出国首选，这也是为什么香港机场的国际航线可以如此丰富。而在港珠澳大桥通车后，香港机场也可以吸引更多珠三角西边的旅客，多年后深中通道也通车的话，珠海、澳门的机场可能进一步被边缘化。
回到广深两地机场的国际航线竞争关系，可能上级单位认为两者竞争激烈可以促使航线上的错位互补发展。以欧洲为例，广州已有的直飞航线其实并不多，目前真正是广州直达的，只有巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、莫斯科等几个航线，广州直飞德国的航线都没有。既然广州可以直飞的地方包括法国、荷兰、英国、俄罗斯等国家，深圳如果在错位竞争之下，其实完全可以开设直飞德国、西班牙、意大利等国家的航线，广深两地错位发展，比如现在深圳就已经有直飞法兰克福的航线。
“广州已有国际航线，深圳无需再开”，如果是以上这么理解的话，笔者觉得就不会引发深圳如此反弹。至于深圳某些学者认为这是计划经济而不是市场经济，客观地说，机场本身就存在某种程度上的资源垄断，机场之间也存在一定的竞争，不能完全用市场或者完全用计划经济理论来看待。
笔者在跟广州航空业内资深人士交流时，也得到如下的反馈，深圳的空域比较复杂，从空管角度看，要开展更多的国际航线其实并不容易，整个主导权还是在广州手里；如果同一个地方的直飞航线广深两地都存在的话，那么客源上的确未必能够有充分支撑；对于主要基地在外地的航空公司来看，也不大愿意选择在深圳加开国际航线，因此深圳政府要对航线有更多补贴，效益才能跟广州接近。
从旅客角度来说，其实最在意的可能还是票价。如果广深两地的国际航线能够错位发展的话，当前比较现实的解决方案是，在广深两地机场建设更快速的高铁通道，把广州白云机场和深圳宝安机场连接起来，能够实现两地机场一个小时左右的通勤时间，就最好不过了。
