乐视创始人贾跃亭又传来最新消息了。
8月4日，据外媒报道，知情人士称贾跃亭投资的美国电动汽车初创公司法拉第未来已承诺抵押其在洛杉矶的总部大楼，以获得一笔急需的救命贷款来维持运营，并寻找新的投资者。
事实上，自去年乐视深陷资金链危机后，法拉第未来的财务问题就已现端倪。为了避免被牵连，法拉第未来不得不出面，极力撇清与乐视的关系，称后者只是投资方，双方的合作仅停留在技术方面。
5月，法拉第未来开始会见诸多大型潜在投资者，计划筹资10亿美元，目前看来，这一融资计划并不那么顺利。
为何是美国？
当国内乐视汽车项目基本破灭的时候，承载着贾跃亭造车梦的只有远在大洋彼岸的法拉第未来了。
为什么选择美国？
汽车行业分析师章赞在接受《国际金融报》记者采访时表示，技术、资金、市场都是令贾跃亭奋不顾身前往美国造车的主要原因。
特斯拉的市场表现，已经为美国新能源车市场做了铺垫。相较于中国新能源车市场很大程度上是由政府补贴和牌照占据主导，美国受众的选择更倾向于新能源背后的环保理念。此外，他们对价格的接受能力更强些。
章赞同时强调，政策环境也是重要的一部分。目前，美国有22个州要么通过了自动驾驶的相关法律，要么颁布了自动驾驶的相关行政命令。美国加州是无人驾驶研发最密集的州，也是硅谷所在之地。目前，已有36家公司拿到加州的无人车测试牌照。其中，包括十多家中国公司。
“法拉第未来”还有未来吗？
而法拉第未来的财务问题，并没有比乐视的资金链危机迟来很久。
今年年初，法拉第未来在美国拉斯维加斯的工厂已经历过一轮规模缩水，由占地28万平方米缩减到占地6万平方米。此后，乐视还近乎亏本地卖掉了去年刚从雅虎手中买入的地块。
现在，据知情人士透露，该公司已同意向纽约投资公司Innovatus Capital Partners借款约1400万美元，期限一年。此次的贷款将帮助FF获得更多的时间去寻找更持久的资金。
“如果持续无资金注入，法拉第未来还能撑多久？”这是很多人心中的疑问。
信任危机
伴随着资金告急抵押大楼，贾跃亭将成为法拉第全球执行委员会主席的消息也一同传出，这还是贾跃亭在法拉第未来的第一个正式职务。
家电行业资深专家刘步尘在接受《国际金融报》记者采访时表示，有贾跃亭的身影在，就不可能有人给法拉第投资。因此，法拉第未来必须和贾跃亭做切割。
刘步尘认为，法拉第未来目前仅停留在概念车层面，而概念车和量产车之间还有一段漫长的过渡期。贾跃亭的频繁表态督促量产，很大程度上是基于融资的需求，需要给投资人一颗定心丸。
在刘步尘的质疑中，安全也是最主要的考量。汽车涉及到的安全问题远比乐视的手机、家电业务要严峻。
刘步尘推断，如果法拉第未来着急上市，可能面临两种情况，一是上市后销售乏力，二是出现安全问题，遭到美国法律的处罚。
另一方面，去美国找投资的贾跃亭，似乎更多见到的是国内投资人，远赴洛杉矶后，他先后见了两个乐视亲密的投资伙伴——深创投京津及华北地区总经理刘纲，以及原乐视网二大股东、鑫根资本创始合伙人曾强。
只是被贾跃亭深度捆绑的两位老友，此时没有再拿出真金白银去义无反顾地支持他的豪赌。
东北证券首席投资顾问郭峰直言，贾跃亭到处融资，但资本难有雪中送炭，多为落井下石。资本市场的联动性导致国外市场对危机中的乐视也会退避三舍。
章赞指出，蔚来，爱驰亿维，FMC，游侠，小鹏，博郡等其实也都是在撬动国内资本。造车是一个投资回报周期很长的项目。要在这个看不清局势的时候，押注纯电动汽车，纯粹是在赌博。
章赞表示，现在预判法拉第未来的生死存亡或为时尚早，毕竟，决定一个新能源项目未来的，不是技术，反倒是资本。现在的技术门槛不高，造出合适的电动汽车，问题不大。关键是资金充足，能烧到最后。
见习记者 孙婉秋
