苏宁物流常务副总裁姚凯
文/杨国英
零售变，则物流变。如何让物流的进化追上零售业变革的步伐，是当前每一个大型物流企业都必须思考的问题。
独立运营三年之后的苏宁物流，是当前物流业变革的一个鲜活样本。8月11日，苏宁物流召开独立运营3周年媒体通报会，展示苏宁对物流业效率革命的践行路径，苏宁物流过去3年的开放成果，未来3年的智能化布局，以及其间的种种细节，尽被呈现在行业观察者眼前。而苏宁作为一家世界500强企业，作为一家在中国电商界极具特殊性的企业，其物流板块的发展，对我国电商及物流行业的发展，自然具有重要的参考和启示意义。
媒体参观苏宁云仓
物流业一直被作为零售业的追随者而看待，而行业自身的演变逻辑，往往较容易被忽视。特别是京东对于社会化物流的贬斥——前有贬低与菜鸟合作的通达系快递，最近又正式封杀天天快递和百世快递，极容易对行业发展的舆论氛围产生负面影响，尤其是对于我国物流业的开放大局来说，绝不是一个好消息。
开放和封闭，绝非简单的模式之争、概念之争，真开放和假开放，本质更有所不同。苏宁物流作为国内开放较早的重量级物流企业，其之所以选择开放，实际上是顺应行业提升效率的大趋势而为。为了更为直观明了地说明，我们不如看看苏宁物流开放3周年的成绩单——2016年，苏宁物流的规模增长320%，2017年，预估也将超过300%。而从市场原理来看，物流开放对于一家物流企业来说，是降本增效的重要途径，对于全国的经济大局来说，则是供给侧改革的一个组成部分。仅此一点就决定了，物流业的开放不需要预设前提，更不宜圈地封封候，反之，则有假开放之嫌。
零售业大变革时代，看待物流业的开放，更应有足够长远的眼光。过去物流业干的是脏活累活，离了电商不行，仅仅跟随电商，解决不了成本痛点也不行，因此，开放必然是优化效率的第一步。而未来，物流业的机会在于与电商等行业深度融合，从简单触网升级到做智能化的基础设施，也就是以数据平台为后台基石，通过智能仓储、无人驾驶、无人机配送连接起完整的物流网路——这是未来3年苏宁物流将重点投入的智能化领域。当物流业的效率革命走到这一步，当物流成为水和电一样的公共资源，开放将成为物流业的本质属性。
开放、智能的苏宁云仓
从过去3年的初步开放，到未来3年的智能化布局和开放升级，苏宁物流始终把效率革命视为物流业发展的核心。这种思路，放到任何一家物流企业都是成立的，而对于苏宁来说，则具有盘活海量资源的巨大价值——2017年被苏宁视为智慧零售元年，而苏宁的主要优势是两个，一个是已经融入线上的线下零售大盘，另外一个就是“三网一平台”，也即由仓储网、干支线运输网、末端网络和大数据平台构成的智慧物流体系。整体来看，健全的商业架构，为苏宁重新连接物流和零售、实现真正的效率革命提供了得天独厚的条件。苏宁的两大优势，加上还在持续深化中的开放发展战略，决定了未来几年将是“大象起舞”的黄金时刻。
智能化变革的大时代，需要互联网企业有顺势而为的大格局，去追随凯文·凯利所说的智能化变革中的“必然”。苏宁的格局，早在传统的线下零售时代已经充分体现，而当下来看，其格局一方面体现在追求最大限度的开放、共享——苏宁物流一再加强的布局力度，就是为开放服务的，另一方面体现在持续提升的创新力——不仅包括智能化的技术创新和应用，也体现在创办“828快递员节”、做“物流盒子”等体现互联网思维、人文精神的运营创新。这两个方面，实际上都是一家互联网企业在智能化时代需要具备的“必然”的内在，也是把效率革命做到极致的“必然”。
在我国电商界，苏宁的一贯特点是低调，做得多而说得少，而在整体上都比较低调的物流业，苏宁物流则更为低调。而与此同时，它也是当下物流业最不该被忽视的存在——在智慧零售的起跑线上，苏宁不仅领先半个身位，而且还在不遗余力地扩大其领先优势，而苏宁物流在其中担当的角色，将会随着“效率革命”的深入日渐凸显。
