就像新能源行业，EV-TEST还有很大成长空间。
2017年12月25日，首批EV-TEST测试结果正式发布。EV-TEST第一批测评的车型来自于九家企业的九款车型，这九款车均是中国汽车技术研究中心EV-TEST管理中心依据自主选择、随机抽样的原则，在事先不告知生产企业的情况下，自费从经销商处购买。
根据EV-TEST管理规则，对所选车辆分为微型车组（车身小于4m）和常规车组（车身大于或等于4m），对每一辆车进行了五大方面累计十四项试验的综合测评，整个测评工作历时半年。
这9款车型中，腾势、帝豪新能源、比亚迪-秦EV、长安逸动新能源归类为常规车组；奇瑞eQ1、知豆D2、众泰E200、江淮iEV6E、北汽EC系列归类为微型车组。
值得注意的是，此次公布的最终总得分加分60，表示车辆已通过公告目录，满足国家相关标准要求。
常规车组：标准是不是太低了？
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1、作为国内首个官方电动车测评报告，首批EV-TEST测试包括四款常规车型，其中三款新车第一次测评就获得五星，这不得不让人怀疑，EV-TEST这是下一个五星批发部？
2、虽然综合续航与帝豪EV及秦EV相近，但是逸动EV的续航得分在常规车组里依然是最低，这说明这款车在各个工况下的电耗水平还有不少提升空间。
3、采用了比亚迪最先进的电驱动总成，使得腾势400具备了极大续航优势，包括各个温度工况测试下，只是电量做大了充电时间也必然更长。
3、帝豪EV的电耗和充电、秦EV的充电与腾势的续航几乎达到满分，其中前两者是该系列首款车型，整车并未经过改款优化，这也说明EV-TEST测试标准其实并不太高。
4、要知道电动车作为新生事物，产品存在诸多问题都很正常，消费者最关注的除了续航长短，其次就是安全，但是这四款常规车型的安全部分竟然都是满分。但是，EV-TEST测试安全部分是电磁干扰和防水，这两项测试算是三电系统最基本测试之一，整体难度系数不大，这表明EV-TEST安全测试还是有些笼统，应该更加细致化。
微型车组：1星是对消费者的尊重
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1、相比常规车组的高分，微型车组的分数更让大家信服，尤其是一星的知豆D2，因为与其它主流乘用车不同，知豆几乎是做低速车起家，对乘用车经验相对匮乏，所以D2的分数最低，是符合大多数人的心理预期。其次，EV-TEST测试一星的出现，一定程度上佐证主办方并未有暗箱操作之嫌，树立了一定的公信力。
2、微型车组里江淮IEV6E分数最高，除了安全项目分数较低，其它项目分数普遍不错，这反映出江淮IEV电动车系列发展到第六代已经具备一定技术积累。
3、作为今年新能源车市最大黑马，北汽EC180销量屡破纪录，但是这款车的消费者口碑很一般。北汽EC180在微型车组里综合性能不错，尤其是常温电耗，只是高温和低温电耗变化太大，使得它的续航得分并不高，这或许是北方消费者对EC180产生诸多抱怨的原因之一。
4、微型车里最令人失望的车型无疑是奇瑞eQ1，这款源自奇瑞新能源专属平台的首款车型被奇瑞吹得神乎其神，但实际表现令人担忧，不管是续航、综合电耗还是安全，在这个级别毫无优势可言，综合得分仅高于知豆D2。
随着首批电动汽车测评结果的发布，消费者不仅可以看到车辆的客观数据，更能得到包括车辆驾驶性能、乘坐舒适性以及车辆的设计制造等方面在内的整体水平，为全面了解和购买使用电动汽车提供更多更科学的参考依据。当然，前提是EV-TEST能够坚持做出行业公信力。
另一方面，我们也必须承认，EV-TEST评价体系除了缺乏公信力积淀，还有诸多问题。比如，EV-TEST评测标准依然显得非常粗糙，像这些全新的常规车型，在未改款优化情况下，竟然轻而易举取得单项满分，这肯定不是这些电动车性能太过强大的原因，而是标准过低，缺乏指导意义。
此外，现有EV-TEST是在NEDC工况下进行测试的。这套工况大多是匀速工况为主，仅适合欧洲，并不适合中国的实际交通环境。所以NEDC工况在用于传统动力与混合动力车进行油耗测评时就受到诟病。【END】
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