浙江吉利控股集团正在通过其所有的瑞典豪车厂商沃尔沃汽车，把欧洲的设计及发达市场的安全和质量工程与中国的生产成本结合起来，主要通过其新的领克(Lynk & Co)品牌来实现。吉利周日在上海首发其即将发布的准量产版SUV以及领克03概念车。领克车的售价应该最高为25万元，属于主流价格领域。在此领域占主导的是大众、通用汽车、福特、丰田和本田等外资品牌。领克品牌的价格可能会提高或降低，取决于消费者的反响。
上汽集团打算今年实现自有品牌营收增长一倍，尽管起点较低。上汽集团的MG名爵和荣威品牌计划总共推出五款轿车和九款运动型车(SUV)，旨在提供价格更低、但质量堪比日产汽车等国际品牌的产品。多年来，上汽在外资合作方大众汽车及通用汽车的阴影下艰难前行。上汽与这两家外国车商的合资企业为股权各占一半，去年约占中国乘用车市场的16.5%；上汽自有品牌的市场份额仅有1.3%。
中国汽车和电池大厂比亚迪董事长王传福周一表示，基于中短期内私家车电动化的趋势，比亚迪将改变目前新能源车仅在数个一线城市销售的现状，3-5年内在国内200多个城市推广新能源车。王传福指出，电动化的趋势已经不可逆转，下一个爆发点，会在哪里？毫无疑问，将是私家车。而且，中短期内，插电式混合动力将是主流。他说，未来几年，比亚迪会推行“电动未来”战略，在全国范围内大力推广插电式混合动力车。
德国大众汽车(VOLKSWAGEN)周二表示，计划自行达成中国即将实施的销售更多新能源汽车的配额，将不会从竞争对手购入配额。根据9月发布的草案规定，到2018年汽车制造商必须生成或购买相当于全年销量8%的新能源汽车积分。大众汽车表示，计划向共乘合作伙伴滴滴出行出售电动车，并与合资伙伴江淮汽车合作生产电动车以生成积分。大众集团去年在中国卖出近400万辆车，但新能源车辆只进口了数百辆。
德国奥迪(Audi)和中国合资伙伴第一汽车集团将在未来五年于中国生产并销售五款“e-tron”插电式电动车，这是在全球推动全电动及插电式混合动力车计划的一部分。做为协议的一部分，两家公司近期开始在中国生产奥迪A6L的插电式混合动力版本，这是规划中的五款车型中的首个产品，预计将在今年稍晚上市。就全球而言，奥迪的目标是在2025年之前来自电动及插电式混合动力车的销量比重达30%。
三菱支线客机(Mitsubishi Regional Jet，MRJ)交付时间已推迟五次。目前老牌的地区飞机制造商巴西Embraer SA和加拿大庞巴迪(Bombardier)纷纷推陈出新，中国和俄罗斯也日益显露在航空航天领域的雄心，三菱支线客机推迟交付降低了商业成功的机会。三菱支线客机这款90座的新客机原定在2013年交付，但目前来看2020年之前交付无望。但日本政府的初衷也不是要该飞机的制造商三菱航空机赚钱，而是让这款飞机带动行业复苏。
