来源：华尔街见闻（ID：wallstreetcn）
成也萧何，败也萧何。
本是保护乘客人身安全的安全气囊，却因质量问题成了伤人利器，造成多起严重事故，甚至导致17人伤亡。
日本最大的车用安全气囊制造商高田公司（TAKATA）深陷1.2亿辆汽车召回事件的漩涡之中，已在日本及美国申请破产保护。
84岁，曾历经辉煌的高田倒下了，背后的接盘者是中国人。
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故事要从84年前说起。
1933年，高田武三在滋贺县设立高田公司从事纺织业，采用编制技术生产救生索。
1952年，受到美国研制汽车安全带的启发后，高田开始研究如何将降落伞技术运用到汽车安全带的生产制造当中。
1960年，高田研发出首例两点式安全带。1962年，高田与运输省技术研究院和国家警务科学研究院合作，进行了公开的安全带碰撞测试，在社会上引起巨大反响。
1973年，在美国国家公路安全管理局组织的真人志愿者碰撞测试中，只有高田的安全带产品成功承受时速56公里的碰撞测试。
1976年，在安全带产品取得初步成功之后，高田便着手研发安全气囊产品，并于1987年开始生产驾驶席安全气囊模块。
进入21世纪后的第二年，高田看到了中国的汽车后市场行业正逐渐发展起来，便决定正式进入国内，在上海成立高田（上海）汽配制造有限公司。
十多年后的今天，高田已经成为全球最大的汽车安全装置生产企业之一。在全球20个国家拥有56个生产基地，全球员工约46000名。其生产的安全带、安全气囊等产品占到该领域世界市场份额的20%以上。
然而，成也萧何，败也萧何。高田的命运，再一次因安全带、安全气囊而改变。
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在气囊质量问题造成的多起严重事故面前，高田成立以来便不懈追求的梦想—— “终有那么一天，无人会在交通事故中死亡。”——变得有些尴尬。
高田使用一种具有高度爆炸性的推进剂给气囊充气。这种物质如果长时间暴露在高湿度和温度的环境中，可能发生降解，从而引发爆炸，致使金属碎片飞向汽车乘客。，威胁乘车人生命安全。
高田气囊最初的问题始于2000年前后，早期由于没有受到足够的重视，仅本田在2008年召回过4000辆气囊问题车型。
2009年在美国发生了首例气囊致死事故，特别是2014年之后类似事故频发，但该公司拖延召回修理责任，延误补救时机，甚至欺骗汽车厂称产品质量没有问题，导致问题配件进一步扩散。
迄今在世界造成17人死亡，其中美国死亡11人，日本也有2人重伤。今年1月高田公司与美国司法部达成和解协议，同意出资8.5亿美元设立基金用以补偿美国车企因此造成的损失。
截至3月底高田负债总额约为4000亿日元，算上汽车厂商垫付的召回费用在内，总额将超过1万亿日元，媒体称高田破产是日本制造业史上最大规模破产案。日本经济产业省表示：由于产品召回，高田申请破产的决定不可避免。
目前，高田已向美日两国申请破产保护，并与由中资均胜电子控制的美国百利得(Key Safety Systems)达成协议，向后者出售所有资产及业务，但不包括涉及巨额索偿的充气装置资产，代价为15.9亿美元。高田将从7月27日起从东京证交所除牌。
受到购买高田资产消息刺激，A股上市的均胜电子今日开盘上涨近2%，随后有所回落，收涨1.14%。
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高田公司的破产将带来的是产业链的重大损失。
高田公司上游企业的零部件供应商有130多家，其上上游企业又有600多家，且这些供货商多为作坊式中小企业。
高田公司破产，意味着这些企业向高田提供的零部件费用可能无法收回，一家企业社长称仅自己公司账面上待回收资金就有数千万日元，担心这些资金打了水漂，当向高田公司催款时才被告知资金链已经断裂。
高田股价在2014年曾达3000日元，但6月22日股价仅剩110日元。东交所宣布高田股票今日全天暂停交易，并将于7月27日下市。
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