在很多大城市的火车站、汽车站以及部分人流量很大的地铁站，都能看见“黑摩的”身影。
由于很多乘客认为“黑摩的”便利，在打不到车、挤不上公交车的情况下，是一种可以选择的交通方式
但是，“黑摩的”技术标准不严格、安全系数低，尤其在超速、超员的情况下，交通事故频发，给城市带来了严重的安全隐患。因此，执法部门一致在打击“黑摩的”。但是，“黑摩的”车主往往“打一枪换一个地方”，躲避执法。
但现在，一种新的交通工具的出现，自然而然让“黑摩的”减少了。
共享单车白皮书：70%黑摩的转业
4月12日，摩拜单车牵头发起成立了全球首个城市出行开放研究院，同时发布了全国首部《共享单车与城市发展白皮书》。
白皮书指出，共享单车在进入城市不到一年时间里，已经成为我国继小汽车、公交、地铁之外的第四大出行方式，自行车在城市交通中的占比翻番至11.6%。
有意思的是，白皮书指明，共享单车最先颠覆了“黑摩的”行业。数据显示，共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%，“黑摩的”出行次数减少了53%。
▲图片来源：摩拜单车中国微信号
以北京某地铁站为例，之前周边有200多辆“黑摩的”，一个司机每天成交40单以上，司机单日收入高达200元以上。而共享单车出现后，“黑摩的”数量减少到五六十辆，一个司机每天只有十多单业务，70%的司机被迫转业。
北京青年报在2014曾报道，常年在管庄地铁站开摩的张军（化名）每天挣两三百元是比较正常的，“我现在一天拉300多元吧，最近查得比较严，我晚上都不怎么出来。”张军说，每天晚上才是他们拉活儿的高峰期，“从下午5点多到晚上11点，基本上不怎么停。”
▲图片来源：视觉中国
在地铁管庄站和双桥站附近走访多位“黑摩的”司机，大多数司机认为每月收入的正常数额在7000到10000元之间。与这个数字相对应的是，2013年北京职工月平均工资为5793元，2014年北京市最低月工资标准为1560元。
《共享单车与城市发展白皮书》表示，“黑摩的”行业被颠覆的背后，则是约1/5的共享单车用户骑行目的是为了地铁公交接驳，并且70后、80后、90后用户累计占比超70%，
火了修车的，苦了卖车的
共享单车给大家提供了一种新的代步方式，让一些“黑摩的”司机不得不转业。但还有一部分人也受到了共享单车的冲击，首当其冲的就是自行车零售店。
▲图片来源：视觉中国
据央视新闻报道，深圳自行车店主何先生表示，自己开了五年自行车商店，生意一直比较稳定，收入还满意。可是今年以来共享单车的大批出现让他的生意一落千丈，不得不思考下一步的打算。在这边做不了，就转到别的地方，像深圳一线城市做不了，只有到二线城市发展。此外，部分自行车零售商店几乎放弃自行车销售的业务，转型电动车的销售。
受伤的还有租车行业。据江门日报报道，在滨江绿道健步驿站工作人员表示，“生意受到很大影响，单车出租少了一半都不止。”
平时周末一天能租出去50多辆次单车，但刚过去的这个周末，因为共享单车和天气影响，只租出去几辆。单人单车基本没人租了，租出去的都是能一家几口骑的亲子单车或者双人单车，或者是儿童单车。
可是，几家欢喜几家愁。共享单车让一些人生意不好做，但又让一些失落已久的行当重新火了。其中，最典型的就是修车维修了。
据中国新闻网报道，共享单车“火”了以后，在微博上有网友称，修车大爷成了“香饽饽”，不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。
如在北京朝阳区某个共享单车维修点，穿着带有共享单车企业logo服装的修车师傅透露，他们平均每人每天能赚一百多块钱，修二三十辆车，修车速度根据车辆故障情况而定。
如果修车师傅日赚一百多元，一个月下来，有三四千元的收入。对于这样的收入，有修车师傅对中新网说，他修了大半辈子自行车，现在的收入比原来还是多一些的，感觉没啥不好的。
据北京晨报报道，因为共享单车的出现，资深修车工韩师傅签下了大半辈子以来的第一份劳动合同，开始了“上班族”的生活。据了解，韩师傅签的是一年期劳动合同，每个月发到手的工资大约在4000元左右。
如果说修车行当重新火了起来，那么自行车厂家可谓迎来了春天。
▲图片来源：央视新闻截图
北京晨报报道，从2016年12月开始，天津“飞鸽”自行车与ofo合作，据说共享单车每月的生产规模达到40万辆，占到飞鸽全年产能的三分之一。
富士达工厂在2017年收获了ofo1000万辆的大订单。加上其他品牌的共享单车，生产任务很重，据说富士达的工人每天工作11个小时，就连旗下负责出口自行车订单生产的工厂也加入了生产。富士达正在紧急招工，还给介绍新人入职的在职员工发放介绍费。
天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，该公司的年产能本为“300万辆中高档自行车”。但2017年与摩拜签订了500万辆的代工合同。
来源：每日经济新闻综合腾讯科技、央视新闻、北京青年报、北京晨报、江门日报等
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