今天（11月16日）傍晚，小蓝单车创始人李刚在36氪上终于发声了，一句迟来的“我辜负了各位，对不起”是对公众的一种回应。小蓝单车是否倒闭？他提到小蓝与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。
近期关于小蓝单车的新闻不绝于耳，自9月份押金问题集中爆发后，便一直负面缠身。小蓝单车的官方微博更新停留在11月10日，评论区充斥着大量有关退还押金的呼声。岛君身边的不少朋友都是小蓝的用户，如今押金也不能退还，但看着这家曾号称比摩拜还好骑的单车就要倒下，心里一阵凉气。
小蓝单车的悲戚现状
1.用户押金几乎退不出来
几个月来，微博等公共平台上充斥着大量关于小蓝押金难退的消息。有用户表示，退款申请已近40天仍未到账。但是，也有人爆料自己与小蓝内部员工沟通后，押金在几分钟后便退还到账了。有人发出质疑：退还99元押金还要“走后门”？
事实上，小蓝单车在今年3月曾推出半年特权卡，费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现。但9月底，特权卡进入返现期时，用户却发现该卡突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年。
小蓝车微信公布的退款微信号也一直加不上。不少人想着“如果退不了押金，我就只能搬一辆小蓝车回家”。事实上，此前已有未收到退款的用户在网上出售小蓝单车来“抵债”，标价150元一辆。
2. 拖欠供应商达2亿元
创业邦报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。
11月3日网上流传着一组小蓝单车办公室被讨薪的图片。照片上，小蓝单车的某处办公室门外被挂上了“野兽骑行小蓝单车还我血汗钱”的横幅，门的一侧还堆积着数十辆的小蓝单车，办公室内满地的冥币，更有人在要账时开启直播。
3.拖欠员工工资
15日，有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。此前，就有媒体爆料称小蓝单车今年9月份的员工工资，延迟发放了10天。
而对于拖欠工资的说法，公关人士目前默认属实。
据内部员工透露，小蓝单车已经解散了大部分员工了，可能会留一小部分产品技术，转到别的公司。而据Bianews报道，李刚的另一家公司，与小蓝单车一起办公的野兽骑行，除了高管外，其余员工全部遣散（劝退）。
4.办公室人去楼空
从目前曝出的现场照片看，小蓝单车位于北京市的总部内部已经人去楼空，办公室从过去的一层楼变成了创业空间里的一小块区域。目前只有数人在办公。
▲ 图片来自新浪科技
小蓝单车曾在望京东附近的一栋高档写字楼包下了一整层，租金不菲。据悉一名物业管理人员说：“这一整层都是他们的，一天2万，还欠了我们200多万。”
同时，小蓝单车HR昨天被曝开始在朋友圈卖办公家具。
5.高管团队出现分歧
此前，李刚却被爆出已经连续多日未在公司办公，有消息称其身在国外，内部沟通均是电话会议。多家媒体近日连续多日联系李刚但均未能如愿。
而早些日子，内部公关团队疑闹分歧；高层在盈利模式上的决策似乎也不统一；又有员工透露公司的高层都已经多日未在公司露面；有人在社交网络上发帖称，曾负责市场的副总裁胡某已于近日入职饿了么。
小蓝单车如今如此凄凉，但不能否认的是如它一贯标榜的“很好骑”。这也是李刚多次在公开场合强调的优势之一。“我们之所以做共享单车，就是因为现在市面上的车还不够好骑。”依然还有部分忠实用户在社交媒体上留言，对小蓝单车表示惋惜，并称“小蓝单车是骑过的所有共享单车中最好骑的一款”。
小蓝单车为什么突然间黄了？
小蓝单车的倒闭，让很多人不免奇怪，共享单车的风口犹在，明明前几天还好好的，为什么突然间就倒了？
1.“跑了上百家基金，没有换来一笔资金”
业内认为，造成小蓝单车这一局面的最大原因就是资金问题。甚至有人说小蓝单车是穷死的，这句话并不为过。李刚在声明中也提到：
再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。
共享单车企业的盈利模式一直为人质疑，目前主要靠资本输血才能存活。而在共享单车玩家中，小蓝一直不吝于在单车的研发和制作上下成本。这几乎注定了几乎从一开始，小蓝单车就要踏上缺钱的不归路。
小蓝单车在今年上半年为了筹措资金几乎绞尽脑汁。实际上，小蓝单车在最开始入场时并不差钱。今年1月，成立仅2个月后，小蓝单车获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，估值10亿人民币，而小蓝投放的 60 万辆车的成本造价均为千元以上。
期间曾有消息称，小蓝将在 3 月份公布 B 轮融资，而到现在都没有公布。李刚提到：
“我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲”。
而摩拜和ofo在2017年上半年，分别完成了3轮融资，从投资机构里拿到的钱合计超过了21亿美元。之所以强调拿的钱多少，在于共享单车本身并不是一个轻资产的行业。对于前期需要大量铺量的共享单车来说，手上拿到的钱直接决定了能够占领多大的市场份额。
在这场资本助推的拉锯战中，小蓝在六月份之后已经没有什么豪言壮语了。危机爆发后，小蓝单车曾经曝出寻求被收购或合并的消息，但都没有结果。
2.创始人的战略失策
在二线共享单车玩家中，小蓝单车是少数选择在一线城市同摩拜、ofo硬碰硬的企业之一。李刚预计一线城市会限制投放、发牌照，因此全力打一线城市，而后得到更大资本加持后，渗透入二三线城市。他自信用户用脚投票，在同等条件下会选择小蓝而非其他品牌。
但这位创始人的战略决策忽略几个问题：
1、一线城市的竞争更加激烈，各家“烧钱”情况严重，摩拜和ofo的体量显然要比小蓝大的多，车多钱也多，持久战打得更长。
2、潮汐现象在一线城市更加明显，对运维的要求更重，小蓝的人员有限。
3、实际上，政府的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。小蓝单车错过了先发优势。
当然这支年轻的创业团队运营等方面似乎也做的不到位，一次错误的宣传让这家企业瞬间站在了风口浪尖，李刚承认 “更没有想到六月初的一次宣传事故，毁掉了已经成型的大额融资和行业内并购”。
李刚作为创始人，对整个团队负有不可推卸的责任。在很多人看来，这位海归创业者骄傲而自大。而在声明中的几句话，可看出李刚本人的反思，所幸的是他并没有像外界猜测的跑路了，还是选择站出来面对公众，担负他应该承担的责任：
曾经我相信成王败寇，现如今我才知道先做人，才能再做事。曾经我自诩勇敢不怂，现如今我才知道做人做事必须要有的底线。曾经我事业第一，现如今才感受家和兄弟的意义。
3.外部市场及政策因素
从 4 月份开始，北京市就传出要限制共享单车新投放的消息。随后，一线城市相继推出了限制投放的禁令。而后来出台的政策更是置小蓝不利地位——不光不允许新投放车辆，也不允许单车企业在自行车上进行商业广告行为。
事实上，李刚曾想过打造智能共享单车，欲推出搭载智能中控屏幕的bluegogo pro2，不仅可为用户提供导航，还能为用户提供吃喝玩乐等信息，5 月份就已经屯了一大批智能中控屏幕， 但突然发布的禁投令让小蓝单车陷入困境。
共享单车进入洗牌阶段！
从今年春天起，很多人应该和岛君一样，在视线范围内，总能看到不断增加的共享单车，其颜色缤纷也让人惊讶其发展之快。
交通运输部的统计数据指出，截止到2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放量逾1600万辆。事实上，共享单车实际投放数量可能远远高于统计数据，据调查，全国一二线城市共享单车的饱和数量是2000万辆左右，但上半年的增长已经突破这一数据。
共享单车从诞生之日起，便伴有许多令人诟病的地方，人们也日渐深受共享单车拥堵马路之苦。如今随着政府对共享单车的监管趋严，共享单车企业的日子也不好过了，押金难退、倒闭等问题层出不穷。
曾经橙黄蓝作为共享单车领域的三巨头，占据市场的绝大份额。如今，蓝没了，让人不免唏嘘。共享单车在中国市场快速兴起，而今一地鸡毛。50天倒闭3家！无论是悟空单车、3Vbike、町町单车倒闭，还是酷骑单车、小蓝单车的押金风波，以及永安行低碳科技与哈罗单车合并，都意味着行业洗牌的加速。
吴晓波频道曾概括当前共享单车的三个梯队：
第一梯队：摩拜、ofo，占据了95%的市场份额，拼融资、拼技术、拼数据，甚至到海外搏杀。
第二梯队：以永安行、哈罗单车为例，在市场份额上不及两大巨头，但在部分三四线城市占比较高。
第三梯队：以酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车为例，已经卷入到押金风波中。
另外，悟空单车、3Vbike、町町单车等因不堪资金压力已经黯然离场。
实际上，被曝出过押金难退的共享单车企业还不止小蓝一家。在微博等社交平台上，即使随便搜索“摩拜退款”相关关键词，网友的吐槽声音此起彼伏。而押金问题背后反映出共享单车行业的大问题，经历了疯狂的融资和跑马圈地，开始慢慢进入“下半场”，大企业做得风生水起，小企业黯然倒闭。
那么，一些共享单车公司为何迟迟不退押金？共享单车究竟何去何从？
共享单车未来会是老大老二合并吗？
下一个倒下的会是谁？这是市场对所有共享单车的共同疑问。最后会是一家独大，还是两家厮杀？
ofo早期的投资人朱啸虎就曾放言，摩拜和ofo唯有合并才可能实现盈利。
资深互联网观察家丁道师判断，共享单车是中国最近几年发展最快的行业，几乎没有之一。从萌芽、兴起、兴盛、格局渐定，用一年时间走过了传统行业需要几十年的路。目前进入了洗牌阶段，共享单车行业只能容纳一两家巨头，这已是行业共识。
大部分二三线城市的共享单车企业要面临的结局是，要么倒闭、要么被收购、要么跨界转型。从第二三阵营进入到第一阵营的可能性几乎已经没有了。他猜测老大和老二有可能会合并。若合并，他个人认为是以摩拜为主导，作为用户可以看到ofo单车质量问题更多。站在消费升级的角度，用户愿意花更多的钱去使用更好的产品。
未来两家巨头合并，将会有以下两种可能性：
1.单车跟很多本地生活服务绑定到一起运营和盈利；
2. 国际化，开拓海外市场。
润米咨询董事长刘润表达了同样的观点：
未来的共享单车行业，一定会走到跟滴滴和快的，赶集网和58同城，携程和去哪儿，大众点评和美团等类似的寡头时代，甚至会进入到合并时代。一旦合并之后，共享单车很可能会取消补贴，甚至提高费用，骑一次单车需1元-2元，甚至高品质单车需3-5元。
那时候，共享单车公司的赚钱方式将变成租金费、广告费等，而不再是靠押金赚钱。监管层也会出台政策来监管押金，或用支付宝作为诚信平台免去押金的收取，押金最终会慢慢变成非主流。
小蓝单车的故事还会重演吗？但这似乎并不是共享单车的结尾。如今北方的冬意越来越浓，共享单车又会如何渡过？
附李刚在36氪发表的声明：
内容综合自新浪科技、创业邦、PingWest、新京报、吴晓波频道、36氪等
编辑：鲁一
来源：正和岛（ID：zhenghedao）
