近日，铁路届有两个消息很有意思，第一个是日本的媒体继续炒作中国印尼高铁遇阻的问题，说中国不可能在3年内完成印尼高铁的建设。当然日本媒体炒作还是情有可原的，毕竟当年咱是从日本手里撬单的，日本为此恼羞成怒，但是见闻君不明白的是，国内有些人竟然吵吵得比日本媒体还厉害。
第二个是媒体报道，中国中车又拿下了美国费城的地铁项目，这离凤凰卫视报道中车拿下洛杉矶项目也就两三天的时间。我们来算算，波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城……美国的大城市还有哪些，我们的下一个目标是什么？
一
当年日本发明了高铁后，并不愿意分享，就只在自己家里用。但是，法国人、德国人搞定高铁技术后，却开始像火种一样往其他国家传播，于是日本人有点急了，也开始跟欧洲人竞争，争了几次都失败了，终于在中国台湾那里赢了一会。
欧洲人起来也就罢了，毕竟是曾经是火车的故乡，日本还是服气的。但是，突然有一天，中国高铁竟然也在一位强人的带领下一夜之间强大了起来，并且组建了14个协调组，准备全面走向世界，日本人彻底慌了，他们决定全力阻击，他们绝对不希望看到中国高铁统治世界这件事发生。
于是，本来对高铁出口并不怎么热心的日本，突然变得极为热心，特别是中国人准备进入的市场，中国跟泰国谈，有日本，中国跟马来西亚谈，有日本，中国跟美国谈，有日本……
二
但是，话说，日本媒体对于印尼高铁的恼羞成怒，还是情有可原的。毕竟，这是中日高铁第一次面对面分出胜负的竞争，而且这个项目本来就是日本忽悠起来的，中国是生生从日本手里撬单了。
当年印尼对建高铁并没有太多兴趣，日本就去忽悠他们，说建高铁怎么怎么好。但是，印尼也不是那么好忽悠的，没有同意。当然，日本并没有放弃，过了几年又去忽悠，并主动给印尼做了可行性研究报告，印尼觉得不行，日本又提交了2.0版方案，印尼还是不满意；他们又提出了3.0版方案，印尼还在犹豫，没有答应。
经过6年的拉锯战，事情稍微有点眉目的时候，兔子出手了，而且一出手就呈现出了雷霆万钧之势，日本有点被吓傻了。2014年11月9日，北京APEC会议期间，习大大在人民大会堂与印尼总统佐科举行了会谈，高铁项目是重中之重。会谈完毕，佐科又亲自去体验了中国高铁的名片京津城际高铁，那叫一个爽，也坐过日本新干线的佐科切身体会到，京津高铁的平稳与舒适，要远远高出老旧的新干线一筹。天平开始倾斜了。
让人意想不到的是，时隔半年，2015年3月26日，佐科又来中国了。半年之内两度访问一个国家，这可不简单呀。就在这次访问期间，双方签订了《中印尼雅加达—万隆高铁合作谅解备忘录》，实际拉开了中日印尼高铁竞争的序幕。
当然印尼也不是等闲之辈，第二次访问中国之前，佐科也访问了日本，希望中日能在该项目上展开竞争，印尼能够在最大程度上获利。
中国的出手以及快速推进工作的能力让日本感受到了巨大的危机，他们也加快了工作推进的力度。2015年上半年，日本首相安倍晋三先后4次派出特使到印尼进行陈情游说，并不断优化可研报告。
佐科访问中国不到1个月，2015年4月21日，习大大访问印尼，出席亚非领导人会议和万隆会议60周年纪念活动。在双方国家领导人的见证下，中国与印尼签署了《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架安排》。印尼向中国提供雅加达和万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据，中方将按计划在2015年7月20日前完成高铁项目的可行性报告。
此后，中日关于印尼高铁项目的竞争进入白热化状态。7月上旬，日本派出首相特使正式递交了印尼高铁的方案；8月，中国派出主席特使、国家发改委主任徐绍史，递交了中印尼合作建设雅加达—万隆高铁的可行性研究报告。
这个时候，双方说好了，方案都提交了，就不能再改了，谁知道日本人耍赖了。8月26日，日本再次派特使访问印尼，再次调整、优化方案，降低了要求为贷款提供主权担保的比例，并提出加强两国海洋合作，包括帮助印尼发展东部地区等配套优惠条件。
这个时候，日本开始放大招了。日本媒体开始炒作中国高铁甬温线动车事故，企图抹黑中国高铁形象，印尼国内媒体开始跟风。面对这种不利局面，中国决定展开反击，联合印尼当地媒体，拿出了具有说服力的关键的数据，就是全球铁路事故死亡率，说明中国铁路的安全性。2004～2014年，中国铁路每十亿人公里旅客死亡率仅为0.02，全球最低。个例事件可以炒作，但是整体统计数字不会说谎。这个极具说服力的数据被印尼媒体广泛引用，中国铁路安全可靠的形象在印尼深深扎根。
面对中日的激烈竞争，来自两方面的压力都非常大，印尼有点受不了了，“黑天鹅事件”再次发生。9月，印尼突然宣布同时退回中日两国方案，全球舆论界一片哗然，以为印尼高铁将成为继墨西哥高铁之后又一个夭折的高铁项目。
实际上，这只是印尼的一种策略。印尼退回中日方案的同时强调，将坚持雅万铁路不使用国家预算、政府不提供担保，明确将采用企业对企业商业合作（B-B）模式。中国并没有放弃，坚信中方方案是唯一符合印尼方标准的方案。中方联合体与印尼方联合体经过密集磋商，就成立合资公司兴建和运营雅万高铁达成一致意见，成功拿下该项目。
三
树欲静而风不止。中印尼联合体拿下雅万高铁项目后，风波并没有停歇，日本又拿出惯有的手段开始动用媒体舆论攻击印尼高铁项目。先是放风说，印尼高铁项目难以实施、面临下马局面，2016年1月21日，中印尼双方以雅万高铁正式开工予以回应。1月29日，印尼媒体又报道，雅万高铁合资项目因未解决的问题和不完善的文案而被暂停。印尼交通部长伊格纳休斯·约南也出来说，由于相关企业尚未提交所需文件，交通部还没有批准这个造价55亿美元的项目。
这说明雅万高铁背后角力因素甚是复杂。1月21日雅万高铁开工时，中印尼合资公司仅在印尼西爪省瓦利尼获得了5公里的施工区间许可，此后中印尼双方做了大量的工作，至6月底获得56.8公里的施工许可证，占项目总长的40%左右，至2016年8月初，中印尼联合体才正式获得全线许可证。
四
其实吧，日本媒体炒作炒作一下中国高铁的负面，我们还是可以理解的，毕竟人家败在你手里了，心里总是不平衡，但是见闻君不明白的是，国内一些人特别喜欢跟着日本媒体的指挥棒起舞，一有相关消息出来，他们就弹冠相庆。
他们最喜欢做的事情就是质疑中国制造的成色。改革开放以后，中国制造企业以脚踏实地的作风，获得了快速的发展，赢得了世界工厂的声誉。但是，总有人看不得中国的好，于是他们就说，你们那都是低端制造，8亿件衬衫换人家一辆波音飞机，又有什么值得骄傲的呢？
这些人其实就是想恶心中国人，难道不学会走就能直接学会跑吗？低端制造都不行，就能一步迈向高端了，就能直接造航空发动机了？
好在中国铁路行业还是比较争气的，用一个又一个的国际订单来回应。但是，他们继续有理由恶心你，他们会说，吹什么吹，看看出口的地方都是哪里？无非就是亚非拉那些穷国而已。
嘴炮喜欢吹毛求疵，但是中国铁路人喜欢脚踏实地，于是，亚洲的新加坡、韩国，大洋洲的澳大利亚、新西兰，然后是欧洲，然后又是美国。波士顿地铁拿下来，然后是芝加哥，然后是洛杉矶，然后是费城……然后呢？
当然，我估计这也同样堵不住他们的嘴，他们会说，地铁而已，高铁呢？
实在不好意思，你们主子美国并没有高铁。
最后，我想对他们说一句：
醒醒吧，跪习惯了的奴才们，今日之中国已非昨日之中国了，该是你们做主子的时候了！
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