日本《产经新闻》9月18日文章，原题：韩国海运业崩盘危机！韩国第一大海运公司破产导致国际物流瘫痪，为什么会发生这种情况？
由于韩国第一大海运公司韩进海运8月末申请破产保护的缘故，使得韩国海运业正面临崩盘危机。受此冲击，国际物流也变得一团混乱，给韩国出口带来了不良影响以及担忧。
70多艘幽灵船飘在海上
9月11日当天，韩进海运保有的97艘集装箱船中超过70只，像幽灵船一样，飘在世界各地的海上。由于未支付码头装卸、燃料等费用，被拒绝进港。韩国媒体报道，价值高达140亿美元的货物受困海上，将这些货物卸下还需要巨额资金。
韩进集团赵亮镐会长拿出400亿韩元个人财产支援卸船费用，作为集团核心的大韩航空提出了向韩进海运提供600亿韩元资产担保的筹资方案。公司外部董事指出，该方案存在侵害大韩航空股东利益和渎职的可能性，因此实际能否筹集到资金还不确定。
朝鲜日报报道，“货物无法运达”--7日在美国纽约广场酒店召开的美国金融巨头高盛的年度会议上，由于韩进海运破产使得国际物流一片混乱，参加会议的企业在会议上这样叫苦。
经营者的失误
韩进海运公司在8月31日举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理(指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理)。近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元。
4月份，韩进海运向国有银行韩国产业银行（KDB）主导的债权团提出“共同管理”申请，以推进企业营运恢复。但是，8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的债务重组计划缺乏足够的资金支持，拒绝继续向韩进海运追加资金支援。由于资金链断裂，韩进海运被迫于8月31日向法院申请破产保护，正式进入法院接管程序。
根据法国调查公司统计显示，韩进海运集装箱承载能力排在世界第7位。这个进程是和韩国海运业的历史重叠的。
《中央日报》报道，该公司是韩进集团创始人赵重熏1977年设立的韩国国内首个集装箱专用船公司。当时，集团航空业务已步入正轨，赵重熏接受时任总统朴正熙的建议，进入海运业。目标成为横跨海陆空的综合物流企业。
韩进海运78年开设中东航线，79年开设北美西岸航线，逐渐成长为全球性海运公司。92年销售额超过1兆韩元，随后又扩展了欧洲、中国等国的航线。
但是，受到全球海运不景气的冲击，2011年12月期最终出现了赤字。此后，尽管通过卖掉保有资产等方式使业绩取得一时好转，但新兴经济体国家经济减速使得物流减少、运价低迷，韩进海运再次陷入危机。
“经营者判断的失误”。关于该公司的破产，这样的看法很多。
为了改善财务状况，把自己保有的船舶卖掉，转而从租船公司出租船只，最终过高的租船费用成为了经营巨大的重担。
釜山港地位降低
韩进海运的破产使得海运市场突然出现了空白。
韩进海运位于釜山的集装箱码头（图）
《朝鲜日报》报道，全球最大海运公司丹麦马士基航运8日发表声明，称将连结中国上海、韩国釜山、美国洛杉矶形成新路线，15日开始通航。该公司相关人士解释称，“（由于韩进海运进入法定管理阶段）在船舶确保上产生问题，寻求解决货运问题的货主咨询增加了很多。”
排在第二位的瑞士MSC海运公司15日也开始承运中国-釜山-加拿大的新路线。具备价格竞争力的海外航运巨头相继挤进釜山港，大有彻底取代韩进海运的势头。
韩国国内诸多担忧的声音浮现，“不仅韩进海运，现代商船等很多韩国海运公司的根基发生了动摇。韩国海运业崩盘已成为现实。”
预计海外海运公司的攻势会使釜山港竞争力降低。至今为止，中国、日本、东南亚等小型货物船把货物运送到釜山港，韩进公司收集后再通过大型货物船转运至美国。但是，如果海外海运公司无法再利用釜山港，上海港成为枢纽港口的可能性很大。
韩进海运2015年承担韩国贸易量的7%，因此破产后对韩国贸易损害的警戒感变得越来越大。
韩国海洋水产开发院院长梁昌虎接受《中央日报》采访时指出，从一年半以后，国内进出口商不得不依靠外国船只；若韩进海运消失的话，将向日本和中国支付高额的运费。
韩进海运的破产必定重新改写全球海运市场的势力图。
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