新能源车普遍"虚标"续航里程车企打"擦边球_

新能源车普遍"虚标"续航里程

车企打"擦边球"致消费者难辨真假

正由于影响续航的因素繁多，涉及电池容量、行驶习惯、车重、温度以及轮毂尺寸等，使得国内很多车企主观故意夸大里程续航数值，然后再借由上述原因进行“合理性解释”，从而达到欺瞒消费者，开脱责任的目的。

本报见习记者龚梦泽

目前，续航里程是新能源汽车消费者选购电动汽车时最关心的一个指标。以电池容量为支撑的续航里程的长短不但是新能源汽车价格高低的关键因素，同时也直接决定了消费者的选购意愿。

也正因如此，个别新能源车企在续航里程这个指标上动歪脑筋，试图通过“虚标”里程的方式提高产品竞争力，导致消费者购车后发现续航里程与参数值相去甚远，从而给日常使用带来诸多不便。

有动力锂电池专家在接受《证券日报》记者采访时表示，目前，我国的环保、油耗、充电桩等基本都在沿用欧洲NEDC标准。然而，由于我国电动汽车标准GB/T18386-2005中可以只测市区低速循环和60公里/时等速续航，而规避NEDC完整标准测试，使得国标“综合工况”丧失可比性，同时采用完整NEDC标准测试的车型在销售端处于竞争劣势。

电动汽车国标被打“擦边球”

有动力锂电池专家向记者介绍，续航里程的评测，最重要的参数就是电池容量和续航里程，燃油车排放与环保相关的标准主要分为欧洲标准NEDC和美国标准EPA。目前，电动汽车也在沿用这套标准。

“我国的环保、油耗、充电桩等基本都在沿用欧洲标准，工信部所称的综合工况与NEDC测试标准几乎完全相同。”上述专家对记者表示。

然而，记者注意到，在电动汽车国家标准GB/T18386-2005中却提到“允许只采用市区循环进行试验”，并可以此标称为“综合工况”。这就导致许多新能源车企借此“取巧”：不测试市郊高速部分，只测试市区循环，并将市区循环续航里程标注为综合工况的续航里程。

对此，记者向多家车企求证，得到的答复是“放弃高速测试是由于电动汽车跑市区多、跑高速少。”但在上述专家看来，规避高速测试实则是由于高速行驶风阻大，电动机转速高能耗大，会导致续航数字变低，进而动摇消费者购买信心。

续航里程“虚标”普遍存在

近日，记者选取了4款标称参数相近的车型进行对比。其中，在综合工况续航250公里的车型中，2016款帝豪EV与江淮iEV6S等速续航分别为330公里和300公里，续航里程差值达10%。但综合工况续航却十分接近，分别为253公里和251公里。

而在等速续航350公里的车型中，比亚迪官方资料显示，秦EV300等速纯电续航里程为350公里；尽管北汽EU260参数表中没有等速纯电续航里程可供参考，但官方在新闻稿与媒体评测中提供的等速续航是350公里。两辆等速续航均为350公里的车型，综合工况续航北汽EU260为260公里，秦EV300则标注为300公里。

数据显示，iEV6S等速续航是综合工况续航的1.2倍，秦EV300等速续航是综合续航的1.17倍。而帝豪EV和北汽EU260等速续航与综合工况比值均超过1.3，分别达到了1.31和1.35，动力锂电池行业一名不愿具名人士对记者表示，基本可以认定帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的NEDC标准进行测试。

同时，他指出，电池供应商CATL官方解释也可以佐证：总重量仅390kg的电池箱，总能量可达45kWh，有效保证整车：整备质量小于1.5t，在NEDC工况下的纯电续航里程达到260km以上。

事实上，尽管现阶段将市区循环里程当做综合工况里程标注符合国标要求。然而，部分车企“虚标”里程的方式却直接导致了“厚道”车企在消费端处于竞争劣势。

作为2月份新能源中签者之一，牛小姐在接受《证券日报》记者采访时就表示，她购买新能源汽车不仅为了占号，更强调实用性，而续航里程就成为首要因素。“此前看好帝豪EV和北汽EU260的，但现在已经将目标锁定在宣称有300公里以上续航的车型。”

有业内人士对记者称，正由于影响续航的因素繁多，涉及电池容量、行驶习惯、车重、温度以及轮毂尺寸等，使得国内很多车企主观故意夸大里程续航数值，然后再借由上述原因进行“合理性解释”，从而达到欺瞒消费者，开脱责任的目的。上述人士表示，目前国内新能源汽车续航“虚标”现象普遍存在，亟待整治。

4家上市车企投资者热线形同虚设

多数车企网络平台回复滞缓

本报见习记者陈炜

投资者关系管理就是上市公司通过管理自身信息沟通的内容和渠道，使各利益相关方对企业有更好的了解，从而获得投资者的广泛认同，为企业带来较低的融资成本和相对稳定的股价。

从这个层面上来说，处理好投资者关系对于上市公司来说至关重要。然而在现实生活中，二者的关系却不见得像想象中的那么亲密。“3.15”前后，《证券日报》记者拨打了21家上市车企的公开电话，共有17家接通，其中回复质量最高的为长安汽车和一汽轿车；另有4家一直无回应，包括东风汽车、江淮汽车、江铃汽车和金龙汽车。

在网络互动平台的使用方面，投资者在东方财富网股吧的问董秘板块参与度最高，上市车企的回复率基本为百分之百；投资者互动平台上的提问大多在五条以内且公司基本不回复。多数上市车企在回复速度上滞缓，内容上用词生硬，甚至答非所问。

记者综合董秘电话接通情况和网络平台的使用情况进行考量，以五颗星为满分，为各上市车企的表现进行了评分。

长安汽车一汽轿车

海马汽车中国重汽

主要特征：虽然存在不是由董秘直接解答问题的情况，但电话都能接通且态度亲切，对于投资者的提问能给出相对专业的回复。在网络平台与投资者互动良好，投资者参与度高，企业反馈较及时。

以长安汽车和一汽轿车为例，记者于3月9日上午10时拨打了长安汽车董秘的电话，接听人员称公司董秘不直接与个人或机构投资者接触，有问题可以直接咨询工作人员，态度和善解答较为专业。在股吧问董秘板块，投资者积极性极高，累计提问互动超过31页，仅一月初至今的提问就将近400条，公司也及时给予了反馈。

在3月7日上午10时和下午14时记者连线一汽轿车董秘办电话时，尽管工作人员表示董秘不在，但也尽职地回答了记者的提问。在股吧的问董秘板块，一月份以来的提问量已过百，投资者关注度和参与热情很高，公司方面也及时回复。

长城汽车曙光股份广汽集团

比亚迪一汽夏利宇通客车

力帆股份中通客车

安凯客车亚星客车

主要特征：在电话和网络平台这两种互动途径中有一方面的表现比较突出，而另一方面则有待完善。电话回复质量一般，或者网络平台利用率和互动性较弱。

以比亚迪为例，电话方面的回复不尽如人意，但是在网络平台表现突出。记者于3月7日上午10时和下午14时拨打了比亚迪董秘办的电话，接听人员表示公司处于“静默期”，不接受记者采访和机构调研。当记者表示自己只是个人投资者，有一些投资疑问想请教董秘时，该人员为记者提供了一个分机号码，然而此号码始终无人接听。但记者注意到，公司在与股民投资互动平台方面表现较为突出，投资者的提问热情较高，公司也给予了及时的反馈。

记者于同一时间段拨打了宇通客车董秘办的电话，尽管仍然是董秘“失联”，但公司接听人员具备相当的专业知识和答疑能力，对记者无论从资本面、行业面还是具体到产品问题都能够做到态度热情周到，释疑专业详实。但是在投资者关系互动平台上，今年仅有两条提问且均未回复，股吧也只有一条提问，稍显冷清。

金杯汽车东风汽车金龙汽车

江淮汽车江铃汽车

主要特征：电话基本处于无人接听状态，联系不到董秘或证券部相关负责人，在回复问题时语气较为生硬，各网络平台与投资者的互动较少。

以金杯汽车为例，记者在3月7日下午14时拨打董秘办电话时，接听人员表示董秘包括相关负责人均不在办公室办公，可通过邮箱联系。但在记者询问邮箱时，该人员表示不知道邮箱名，并反问记者“你能找到电话，就能找到邮箱。”在多次询问无果后，又称“你改天再打吧，到时领导可能会在。”3月9日上午10时，记者再次拨通金杯汽车董秘办电话，被告知仍无负责人值守。

记者于3月7日下午14：11拨打东风汽车联系电话时，无人应答，3月8日上午11：04分再次拨打，提示音表示用户正忙。3月8日下午15：00拨打，仍无应答。

3月7日下午14时，记者拨打江淮汽车董秘办电话一直处于自动挂断状态；3月9日上午10时30分电话接通，工作人员表示“近期在披露年报董秘比较忙，什么时候在说不好”。

记者于3月7日上午10时、下午14时以及3月9日上午11时先后三次致电金龙汽车董秘办电话均无人接听。另外，金龙汽车在股吧与投资者的互动也较少，最近一次向董秘提问还是在去年九月份。

上市车企与投资者互动应更走心

从调查结果来看，一方面，网络平台没有被很好地利用，公司在解答问题时不及时不专业；另一方面，从某些平台中较少的提问量来看，投资者的参与度和热情并不算高。

对此，记者随机采访了几位股票投资者，大部分受访者表示从没有联系过上市公司进行提问，甚至有的人并不知道有什么途径可以向上市公司提问。也有一位投资者李女士向记者表示，知道股吧可以向董秘提问，但是感觉公司回复的内容一点都不“走心”。

而李女士提到的这种不“走心”，其实体现在两个方面，一是回复时间上的拖延，二是回复内容的简略，记者在股吧和互动平台里也确实看到了诸多像“谢谢关注”“请等待具体年报”之类的回复。

对此，记者在连线上市车企董秘和证券部工作人员时，针对这两个问题进行了质疑，工作人员大多解释，一方面，公司没有专门的人力来组成团队管理网络平台，所以在回复速度上存在一定的延迟。长城汽车的负责人就告诉记者，希望投资者直接拨打电话进行提问，能够更及时的做出反馈，在内容也能更好更详尽地解答。

另一方面，有董秘向记者表示，有些投资者的提问内容实在难以回答。其中包括很多道听途说的消息和宣泄发牢骚，或者涉及公司的一些敏感问题和不确定事项，甚至是重复提问和询问公告中已披露的信息，实在难以回应。

虽然上市车企在处理投资者关系上确实存在苦衷，但工作人员的态度问题确实有待改善。李女士就向记者表示：“本来觉得自己是投资者，结果问个问题还被人爱搭不理的，一点都不受尊重。”

可以说，上市公司负责人在与投资者互动的过程中所表现出的态度，都能反映出自身的专业素质和业务水平。中信证券一名分析师在接受记者采访时就表示，面对投资者的质疑或责难，上市公司董秘们的回复也能反映出一家上市公司的管理水平和服务理念。

而对于整个投资者关系的维护，业内人士向记者表示，不仅是上市公司，投资者也应该用更多耐心来沟通，只有双方都以平和理性的态度交流，互相理解，才能营造出良好的互动氛围。

“3.15”前夕各大车企疯狂召回售后服务“不赶趟”成难题

本报见习记者陈炜

可以说，每年“3·15”都是让品牌提心吊胆的大日子。

就在“3·15”前夕，有不少车企发起了大批量召回，是真的解决问题还是为了“3·15”的临阵磨枪？对此，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，去年“3·15”之前就有大批车企召回案例，有的车企就是为了避免被曝光，才选择在这个节点主动召回来减少投诉。

说到投诉，在3月14日由寰球汽车和车人网主办的第六届中国汽车售后服务大会上，《2016年度中国汽车市场售后服务蓝皮书》报告指出，召回和维修，是用户投诉中比例最大的两项。

可以说，在汽车销量不断增加的大背景下，汽车品牌的售后服务却呈现出一种与车市整体向上发展脱节的态势。车人网主编王一向记者表示，现在的汽车售后服务呈现两极分化趋势，汽车后市场领域的投诉逐年增长，车企对于整体投诉的完成率却逐年下降，改善车市售后服务迫在眉睫。

召回车辆数目破百万

汽车召回在去年就曾是热点话题，根据数据显示，2016年我国汽车召回数量首次突破千万辆，同比增长103%，今年年初的汽车召回频率也依然维持较高水平。

根据国家质检总局发布的信息显示，1月份，有25个汽车品牌发布了涉及多个车型的召回公告，涉及汽车数量约58.8万辆。而超过三十份召回公告的发布，使得不少业内人士以“一日一召”来形，1月份的召回频率。2月份，有14个汽车品牌发布了17次召回公告，累计召回汽车54.3万辆。

而3月1日至3月14日，又有9个汽车厂商发布了14起召回事件，累计召回汽车80.1万辆，涉及品牌既有保时捷、奥迪、宝马、奔驰，也有捷豹路虎、一汽大众、长安马自达、一汽轿车和昌河铃木。

根据数据显示，从年初至今，已有31个品牌在国家质检总局备案召回，召回汽车总数达到了193.2万辆。

从召回品牌的系别上来看，日系车最多，占到了26%，其次是德系车16%，自主车系占13%。从比例上来看，自主品牌无论是召回次数还是数量上都比较少。对此，据崔东树分析，主要是由于近年来自主品牌比较重视提高其生产品质管理控制体系，使得产品品质有所提高，问题缺陷现象也在逐步下降。

从召回原因来看，安全气囊问题仍是主因。根据国家质检总局公示的信息显示，因为安全气囊问题而宣布召回的汽车品牌占32%，其中，宝马、昌河铃木、东风本田、雷克萨斯等品牌因为高田气囊的原因导致召回。

而除了安全气囊缺陷外，发动机等部件的缺陷问题也占据了较高比例，进口奔驰、玛莎拉蒂、斯巴鲁等品牌发动机控制模块就存在缺陷。甚至有的品牌出现车身缺陷问题以及底盘缺陷问题，如座椅高度升降器缺陷、安全带缺陷、电子转向助力控制单元缺陷、前后桥螺栓缺陷等问题。

售后服务现状待改善

汽车召回数量的井喷式增长，让更多人关注到汽车后市场领域的现状。王一指出，随着我国汽车市场的快速发展，汽车后市场领域的投诉也呈现出逐年增长的趋势，但车企对于整体投诉的完成率却在逐年下降，使得售后服务跟不上车市发展的步伐。

有数据显示，消费者的诉求主要集中在维修和召回这两项上。有业内人士表示，虽然汽车召回能够反映车企对消费者的责任心，但是召回本身就意味着产品存在缺陷。在召回已经变成“一日一召”的常态化问题之后，消费者关注的维权问题就变得更为细致了。

根据该报告数据显示，2016年我国汽车行业投诉总量为126192例，其中有近30%的投诉集中在服务态度上。由此可见，消费者不仅仅是在单一的关注产品上的缺陷，而开始倾向于在意服务上的满意度。在投诉品牌的数量统计上，合资品牌投诉比例为62.42%，自主品牌占比34.54%，可以说合资品牌依旧是消费者投诉的重点。

在具体车型上，SUV和紧凑型车型的投诉占比最大，其中，SUV车型的投诉量增速最快。对此，王一表示，2016年中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，SUV车型的快速增长更是有目共睹的，反映在投诉状况上来看，也就有着较为明显的车型类别变化趋势。汽车投诉网负责人郑树高也表示，SUV车型投诉占比的不断上升，是国内SUV市场火爆的自然趋势。

除此之外，记者还注意到，投诉的反馈周期长且处理效率低下成为了车企的通病。对大部分投诉消费者来说，希望问题的解决时间控制在一个月以内，根据数据显示，三个月内能够解决的投诉占比在50%以下，对此，王一表示，这其实就是经销商与车企不重视用户的表现。

对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2017年我国的汽车销量预计为2940万辆，同比增长5%，这就意味着汽车售后服务领域面临着巨大的挑战。不仅是客户对服务需求变化带来的挑战，新技术、新产品的不断出现，也在考验着售后服务的盈利模式。他表示，经销商与车企都应该足够重视汽车售后服务市场的现状，积极改变，顺应车市大发展。