滴滴，正成为新的“垄断者”。
不到5年的时间，滴滴几乎凭借一己之力颠覆了整个出行领域。
时过境迁，如今的滴滴，已然成为被颠覆的对象。挑战者有嘀嗒拼车、共享单车摩拜以及首汽约车，加上老对手神州专车，一个事实上的反滴滴联盟已初现雏形。
从颠覆者到如今面临颠覆，滴滴的境况有着深刻的历史渊源。
滴滴横空出世
当时间的转轴回到滴滴初现时，可谓是众望所归。
昔日，出租车为交通出行的不二选择。然而在出租车行业根深蒂固的背后，叫车难、打车贵、司机绕路、服务态度差的现象却比比皆是，大众可谓饱受打车之苦。
2012年，滴滴作为挑战者的形象登上历史舞台。彼时，它的对手只是传统的出租车行业。在移动互联网普及、巨额资金补贴的当下，滴滴以奔雷之势改变了出行习惯，出租车不再是首选，滴滴获得公众认可，打开了网约车的市场空间。
滴滴确实也不负众望。据艾瑞集团发布的一份行业报告显示，自2012年6月成立到2013年10月，滴滴获得打车市场份额的60%，占据打车市场的半壁江山。
新的“垄断者”
占据网约车市场首要位置的滴滴并未止步，改变出行并不是滴滴的诉求，在资本指挥下，滴滴的筹划似更加深远。
2012年6月，滴滴公司主体北京小桔科技有限公司正式成立。
成立后，滴滴迅速完成了一系列的融资，其投资方包括Apple、软银、蚂蚁金服、中国人寿、腾讯、招商银行等。有了阵容强大的金主支持，使得滴滴在一场又一场的烧钱大战中取得胜利。
例如迅速兼并快的打车。2014年1月滴滴与快的打车展开了一场轰动全国的补贴大战，这场烧钱大战持续了一年之久，据统计滴滴和快的两家最高一天亏损在8000万左右。
此次烧钱大战双方亏损严重,可以说是大伤元气，但正在双方胶着之时，“外敌”美国优步（Uber）的突然闯入促使了滴滴与快的合并。
滴滴与快的合并后，共同的敌人变成了Uber。而事实上，早在滴滴与快的进行补贴大战时，优步就已在不遗余力的抢夺中国市场。为此也付出了不小的代价。
“我们在美国是盈利的，但我们在中国每年亏损超过10亿美元。”优步的创始人卡兰尼克曾在接受加拿大科技新闻网站Betakit的采访时这样描述。
然而为了与Uber争夺中国市场, 双方不惜采用“自损八百，杀敌一千”的断臂之举，对每个出行订单进行补贴，二者可谓是两败俱伤。经此一役的滴滴占据网约车市场近90%的份额，一个事实上的“垄断者”出现了。
不过滴滴出行的一位公关人士则对记者表示，对于“垄断”，不做过多的解读和评价。
重蹈出租车覆辙？
兼并了快的、赶走了Uber，滴滴稳坐网约车龙头。与此同时，滴滴的挑战者形象正在逐渐褪色，高额补贴之后，资本对滴滴盈利提出了更多诉求。
滴滴对用户的态度也在悄然转变。如以赔付司机为由强收乘客5元订单取消费，即便在媒体报道后，费用仍照扣，但扣的钱去向成谜。
另如强制司机购买其指定的用水，司机多有怨言，虽经媒体多次报道，但其仍不回应、不改变。
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另据媒体报道，去年8月底，滴滴在原有“抢单模式”的基础上推出“智能派单”，然而，此举却出现了一系列的问题，有司机反映这种模式下导致客源骤减，乘客也频繁遭遇订单被取消，出行反而变得不方便了。
除此之外，滴滴出行在高峰时段悄然涨价已成新常态民众对此苦不堪言却又无能为力。先培养市场，然后再痛宰市场，是资本惯用的伎俩，不必惊讶。
事实上，一个反滴滴联盟正在成型。日前，据媒体报道：嘀嗒拼车宣布将扩大业务范围，正式上线出租车服务，此外，嘀嗒拼车和摩拜单车也正在进行业务层面的接洽。嘀嗒、美团、首汽、摩拜等出行新贵结伙对抗滴滴。滴滴口碑江河日下，新的竞争者正在不断涌现，和滴滴初现时出奇相似。
而在业内人士看来，摩拜单车、嘀嗒拼车、曹操专车、首汽约车或将达成合作共识、实现资源共享，而一旦成功达成合作，这必将对滴滴出行行成一个巨大的冲击。滴滴有可能被颠覆吗？公众翘首以待。（《直面》原创，转载请注明出处
