我们说的出租车其实是中国大陆的叫法，西方叫TAXI，台湾叫做计程车，香港叫做的士，日本叫做“タクシー”，世界各地的出租车都有不同的文化、形态、车型、历史，以及价格！如果你去过岛国，你一定不喜欢坐他们的出租车，原因是太…贵...了。
日本出租车模式和其他国家有所不同，在日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
日本是一个交通十分发达的国家，我们到东京、大阪等日本大城市旅游出差，发现满街都是出租车，而且大部分还打着 " 空车 " 的提示牌。在街头，手一招就过来几辆车，完全享受不到在北京街头冷冻半小时还打不到车的痛苦。
但是，这是一个错觉。如果你在日本的家里，或者在公司，想叫一辆出租车的话，那就不是这么回事。你必须给出租车公司打电话预约，如果你想去东京成田机场，或者去东京羽田机场，想利用他们的定额制的出租车，对不起，那得提前一个小时预约，否则没戏。
我们在中国的一些大中城市，如果想打车的话，利用滴滴打车或者快车、专车的 APP 软件，动动手指就能很快约到车，想什么时候走就什么时候走，十分便捷。日本也知道 Uber/ 滴滴打车这个软件，想利用这一软件赚钱的人也不少，但是日本为什么却发展不起来？
日本之所以无法接纳滴滴打车 /Uber 系统，最大的原因，是因为它破坏了市场的公平竞争原则。
日本的出租车公司是多如牛毛，然而，它没有国营和民营公司之分，只有企业和个人，也就是说，日本的出租车是分成两种，一种是公司经营的出租车，还有一种是个人出租车。
日本公司经营的出租车不是像中国那样实行完全承包制，日本出租车司机是拿工资加奖金的，奖金是根据你每一个月的业绩来计算，自然日本的出租车是没有份子钱的。那么日本的个人出租车，完全是自负盈亏，但是日本人要获得个人出租车的经营许可证，难度是很大的，难得不是因为资金，而是你的资历。必须是开过 10 年以上的出租车，而且在最近 5 年内没有违章记录。
也就是说，只有出租车行业里的老法师们，才有资格去开个人出租车。这样一来的话，无论是公司经营的出租车，还是个人的出租车，其市场的地位是一样的。但是，Uber 一出来后，在福冈就遇到了这么一个问题：交了加盟费的出租车公司，生意很火。但是没有加盟的公司，生意就变得清谈。不太愿意交加盟费的个人出租车，则日子很难过。这样一来，滴滴打车就很明显地违反了日本《商业法》规定的 " 市场公平竞争原则 "。这是第一大原因。
第二大原因，是因为一些没有出租车营业许可证的黑车，也开始通过加盟 Uber 来赚钱。日本社会把这一种无证经营的出租车，不叫 " 黑车 "，而是叫 " 白车 "。那么这一些白车满街跑，不仅抢了出租车公司的生意，同时因为无证营业，也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。
第三大原因，许多的乘客在不知情的情况下，利用 Uber 系统坐上了无证经营的出租车，那么万一遇到交通事故，乘客是难以获得正规渠道的赔偿，因此对于乘客来说，存在很大的安全与利益隐患。
就这三个原因，日本政府认为，美国 Uber 公司在日本开展业务，将严重破坏出租车行业的公平竞争的原则，同时还将助长黑车的横行，是属于一种有违法律原则的行为，因此不同意向他们颁发营业许可证。
反观日本，当美国 Uber 公司挑战日本市场时，最先出来抵制的是谁呢？是出租车行业协会。他们认为 Uber 这一种做法将扰乱日本的出租车市场，因此向日本国土交通部提出了反对意见，最后导致 Uber 被扼杀在摇篮里。
本文转自在日本（InJapan-）
