亿欧从威马内部消息人士处获知，目前想战略投资威马汽车的巨头很多，投资方正在紧密尽调和洽谈中，具体细节将于11月15日对外公布，目前正处于保密期内。基于法务和商誉的考虑，威马汽车上下都对融资一事不予置评。
文/禾牧 亿欧专栏作者
11月8日，有媒体称，威马正在筹划一轮约10亿元左右的融资，将由百度进行领投，百度董事局主席特别助理马东敏负责推进。同时，腾讯也将争取与百度共同领投。
亿欧从威马内部消息人士处获知，目前想战略投资威马汽车的巨头很多，投资方正在紧密尽调和洽谈中，具体细节将于11月15日对外公布，目前正处于保密期内。基于法务和商誉的考虑，威马汽车上下都对融资一事不予置评。
这并不是腾讯与百度的第一次在汽车领域的联手投资，2013年，腾讯投资优信二手车，2015年百度领投优信C轮1.7亿美元；自2016年，百度与腾讯先后联合投资易鑫金融、易车网和蔚来汽车，当然，这其中离不开李斌这座重要的中间桥梁。
这次，腾讯与百度又在威马的投资谈判席上相遇，是再次联手，还是有一方胜出，一方退出？结果如何，我们暂不得而知。但可以肯定的是，腾讯与百度一定是在暗中较量，争夺此次威马投资权，联手只能是妥协的结果。
对威马而言，无论引进哪一方巨头，都有利于威马未来的发展和布局。当然，最理想的结果当然是巨头携手进入，为威马带来更多的资源。可如果威马缺乏若像李斌这样的桥梁，腾讯与百度联手绝非易事。
至于腾讯与百度为何暗中争夺此次投资，要从以下三个方面说起：
首先，威马是自带光环的。前任沃尔沃全球高级副总裁沈晖创办的威马汽车一出生便“高举高打”。该公司先提出了“128战略”，即围绕1个核心架构，延伸出2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车，2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，随后开设汽车智能产业园，成立全球产业基金，布局汽车全产业链闭环。虽然相比蔚来汽车，该公司公布的内容要少很多，且新车发布等一系列动作也尚未落实。但是，布局广泛的威马算得上一股不容小觑的新兴造车势力。
虽然威马与蔚来汽车皆属新兴造车企业，但两者定位并不冲突。在产品方面，威马将自身定位为新能源汽车及出行方案提供商，产品于主流国产电动车品牌与特斯拉之间；蔚来则是提供智能电动汽车与极致用户体验的汽车品牌，产品定位是从高端切入中端。尽管都是新兴造车势力，但对巨头来说，二者似乎并不矛盾。毕竟，在造车领域的投资并不是一件二选一的事。
其次，汽车行业正处于前所未有变革时代。新能源车备受国家推崇，未来属于新能源这话着实不假，汽车行业处于巨大的变革时代，谁摁住了开关，谁就是新时代第一个吃螃蟹的人，这是最好的时代，巨头们绝对不会错过这个万万亿的市场。
最后，如今巨头竞争的是未来，宁可押错，不能错过。互联网时代的市场格局，可谓“城头变幻大王旗”，BAT的时代转眼就成了BATJ。早年间，BAT享受了互联网带来的一大波红利，奠定了坚实的基础，丰厚的身家让他们一度称霸互联网，可瞬息万变的时代让他们风声鹤唳，草木皆兵。巨头们生怕没能抓住下一波的时代红利，就被狠狠地抛弃。于是，他们在各行业都在投资布局，要把未来的钥匙掌握在自己手里。这就必然导致巨头之间的互相掐架，互不服输。
那么，谁将是此次投资的最大胜者呢？
从真正的技术层面来讲，百度在无人驾驶领域深耕已久。若百度战略投资威马，将为威马未来发展注入一股强劲的势力，在百度技术助推下，威马未来可与特斯拉媲美也不无可能。
腾讯虽然在汽车技术层面并不深入，但腾讯在汽车行业的投资布局广且深，成为特斯拉的第五大股东，其实力可见一斑。若威马与特斯拉成为兄弟公司，未来的发展又多了一些玩味，也不排除强强联合或合并的可能，毕竟特斯拉一直想进入中国市场。
无论投资方是谁，真正受益者都将会是威马，至于结果如何，就等11月15日见分晓。
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