当诸如“协同”或“共生”口号的倡导者成为游戏规则的制定者，行业格局谁说了算，大家都心知肚明。
文/李妮 亿欧专栏作者
12月11日，京东物流在京东新一代物流峰会上，对外称收入规模在200-300亿元之间，且希望未来五年左右，京东物流外单收入能占到50%，整体规模达到千亿收入水平。而2016年顺丰、圆通、申通、韵达、中通总收入分别为574.83亿元（+21.5%）、168.18亿元（+39%）、98.81亿元（+28.1%）、73.5亿元（+45.5%）和97.89亿元（+60.8%）。京东物流的营收已经超越部分上市快递企业了。
但京东物流的目标不止于此。京东物流CEO王振辉表示，京东物流的商业思维是盟国思维、不是帝国，希望与大家共同进步，一起推动整个行业的健康发展。京东物流所打造的无界物流，将为所有合作伙伴、全行业、整个社会全面创造价值，构建物流共生物流生态。
回看“大数据物流协同平台”菜鸟、淘宝从成立到如今与合作伙伴及商家的关系，以及京东物流方面的种种计划布局，试问京东物流未来是做盟主还是做霸主？
民营物流只能是2+1结构？
今年4月25日，京东宣布正式组建物流子集团，独立之后京东物流将承担越来越多的非京东商城的订单，意味着将与其它快递企业“分食”客户。那些与京东商城没有直接合作关系的企业是京东非常重要的外单收入来源。
京东物流的五年规划是，把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于目前的冷库面积、运营超过20个自营海外仓并覆盖包括“一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区、B2B物流网络将覆盖超过300个城市、与达达众包网络深度协同，形成全国最大的同城配送网络。
至于独立后的京东物流对我国物流格局的影响，6月9日，刘强东评论顺丰与菜鸟数据之争时已发表了看法：长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！因为物流公司不独立注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭！京东物流未来五年来自京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！
如此看来，京东并没有把发展火热的四通一达视为自己的竞争对手，而是与顺丰一起成为两大物流巨头。
顺丰与京东物流的“那点竞争”
尽管顺丰与京东的投资方——腾讯的关系非常亲密，在顺丰与菜鸟产生矛盾时，京东还出面力挺顺丰。但是，这并不能阻止京东物流与顺丰的那“一点竞争”逐渐扩大。其实，京东物流与顺丰已经在多个业务领域开始了不同程度的较量。
在物流地产方面，顺丰通过与多家物流地产巨头合作加速布局，而坚持自建物流的京东，截止到2017年9月30日，在全国运营了405个大型仓库，总面积为900万平方米，约1.3万亩土地，相当于中型房企的体量，可以说是目前中国电商领域最大规模的自建物流体系。
不过目前物流地产方面还是普洛斯和万科稳坐第一宝座。在中国，普洛斯有2500万平方米的物流地产面积，加上万科的500万平方米，占据中国市场份额的60%。截至今年3月31日，普洛斯拥有并管理了约5500万平方米的物流基础设施，业务遍及全球117个主要城市。
而京东物流未来五年的物流地产面积是要达到5000多万平方米，也就是现在普洛斯的水平。
电商物流业务方面，京东与顺丰也开启了争夺战。12月6日，在世界互联网大会分论坛上，丁磊大赞京东物流，目前网易已成为京东物流的重要客户，要知道原本网易严选业务可是顺丰一家独揽。
在航空物流方面，京东物流与顺丰的交锋主要体现在无人机方面。目前国内的物流企业最为重视无人机业务的非顺丰和京东莫属。京东在陕西建立无人机基地，且已经开始培训专门人员，顺丰则要湖北建国际货运机场。
