【行业动态】
近日，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，会议指出，自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
①2017年1月1日起，新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型，应同时提交第三方检测报告。
②《道路机动车辆生产企业及产品》内车型，应于2017年7月1日前补交第三方检测报告。
③2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检测报告。
点评：
放开三元锂电池在客车应用限制
在今年1月底召开的第二届中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部装备司司长张相木发言表示，鼓励多种锂电池技术路线共同发展，不过三元锂电池虽能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。因此，对三元锂电池在客车上的应用进行了限制，而此次工信部重新放开对于客车应用的限制。
三元锂电池的是电池技术路线趋势所在
锂离子电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型。与其它动力电池材料相比，三元电池的优点是非常突出的，它最大的优点是能量密度高，可以缓解里程忧虑，增加汽车的续航里程。第二点优势是它的放电电压高，输出功率比较大。第三点，是它的低温性能非常好，可以适应全天候的气温。并且，从国际上现在车厂他们选用车型的占比来看，除在美国还有用磷酸铁锂的部分小众车工型外，现在日本、欧美的厂商推出的新能源汽车车型基本上是用了三元材料。同时从现在的主流厂商来看，从现在的磷酸铁锂，到三元电池，再到富锰锂基材料，这是大家已经确认好的技术发展路线，也是国际市场上大家正在走的技术路线。
三元锂电池有较大的发展空间
2015年中国市场动力电池出货量大概是15.7G瓦时，同比增长324%，其中三元电池是大概4.26G瓦时，占27%。磷酸铁锂10.86G瓦时，占比69%。这两种电池的占比，也是和乘用车和客车以及专用车的占比是非常一致的，因为在客车上面主要应用的是磷酸铁锂，而之前客车出货量比较大的时候，磷酸铁锂的占比也是相应比较高。
分车型来看的话，现在三元电池在乘用车上的渗透率已达到58.5%，在专用车上也是达到59%，在这两个车型上已经占据了主流，而且未来这个占比也会进一步提升，而在客车上，三元电池的渗透率只有12.9%，因此明年放开三元电池在客车方面的应用限制，三元电池有望迎来爆发式增长。
投资建议：目前行业的第一梯队是CATL和力神这两个厂商，第二批是比克、天棚能源、福斯特、亿纬锂能这些二线厂商。长信科技已收购比克电池近90%股权，因此投资者可关注长信科技、福斯特、亿纬锂能。此外，过去5年，整体上钴的需求保持平均每年7.4%的增长，钴作为重要的三元电池材料，客车单辆用量远超乘用车，估需求有望加速增长。投资者可关注华友钴业、格林美等钴资源品种。
