易到的问题不是没钱了，而是它不赚钱

俗话说有钱大家一起赚，没钱大家好好散。

易到创始人周航和乐视之间恐怕没这个福分。

公开资料显示，易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司，由创始人周航于2010年5月创立。2015年10月，乐视战略投资易到，拥有易到70%的股权。随后乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁，并在2016年6月完成了对易到及相关公司法人的变更。

4月17日，易到创始人周航突然发布声明，承认易到当前存在着资金问题，并同时曝出易到资金问题最直接的原因是乐视挪用了易到的13亿资金。

几个小时后，针对周航“乐视挪用易到13亿元资金”一说，易到与乐视控股发布联合声明，表示乐视从未挪用包括用户充值在内的易到任何资金。联合声明称，周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。

易到与乐视控股在联合声明中称，周航本人知情，在相关董事会文件上签字确认，却污蔑此举为挪用，称其不实言论严重侵害易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。

随后，一份疑似周航朋友圈截图的回应又开始在媒体流传。

公司创始人与后进来的大股东之间就这样“互撕”了起来。

事实：司机提现困难 用户叫不到车

产品本身的问题，是周航与乐视“互撕”的导火索。

易到是一个网络用车平台，乘客通过平台打车后，乘车款就通过平台转入司机的个人账号里，十天后可以提进行提取。可是从今年过年后，许多在易到登记的司机们陆续发现，不管怎么尝试，钱都提不出来了。

司机提现困难的问题并非个别现象，福建、海南、河南等地的市民在今年2月后，都遇到过易到难以约车的情况，而这背后正是因为易到司机连续提现失败无心接单，对易到乘客服务不再积极。

4月18日，随着事件热度提升，开始不断有车主集中到易到用车北京总部和上海分公司申请提现。

易到用车上海分部聚集的车主和顾客 

媒体：质疑资金链紧张

3月13日，新浪科技报道称，易到用车受乐视负面危机连累，资金链断裂。

这篇名为《易到用车资金链断裂拖欠七家供应商尾款：全怪乐视》的报道提及，易到用车未能结清外包客服公司欠款，人工客服全部转为邮件和人工智能客户服务，除了客服公司，包括App推广、短信推广在内的七家与易到用车有过合作关系的供应商也先后表示未在合同期限内收到易到用车的打款。

对此，易到方面回应称，公司一直在正产运营，资金链并未断裂，融资也在顺利推动中，近期也将启动上市计划。

合规：网约车牌照成迷

2016年11月1日，由交通运输部、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办7部门制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行。

两个文件发布之后，各地因地制宜，结合当地实际情况制定了相应实施细则。

日渐明晰的政策环境让网约车市场面临新一轮洗牌。

根据中国交通新闻网报道，截至2017年3月15日，神州专车在福州、厦门、宁波、苏州、无锡、泉州、杭州、沈阳等8个城市获得经营许可；首汽约车在北京、杭州、宁波、常州、福州、沈阳、苏州等7个城市获得经营许可；曹操专车在杭州、宁波等2个城市获得经营许可；滴滴出行在天津、成都等2个城市获得经营许可。

然而报道中并未提及易到。

在网约车合法化的道路上，网约车牌照也许会成为企业的生死线，在各地早早拿到网约车牌照的公司将具有先发优势。

烧钱的网约车平台

根据罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，预计汽车共享出行在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。汽车共享出行将成为生机无限的蓝海。

但显然对于网约车软件的投资人来说，“烧钱”并不是可以一直持续下去的运营方式。如果没有盈利，网约车的“故事”是否能够获得资本市场的认可，显然存在较大变数。

在滴滴与优步合并期间，有媒体曾曝出相关投资机构给滴滴财务数据做的计算和预测。滴滴2015年的净收入为61.62亿元人民币，约合9.46亿美金。2015年，滴滴净亏损为42.8亿元人民币，约合6.57亿美元。根据相关投资机构的一般性预计，滴滴2016年的净收入约为102.68亿元人民币，同比增长67%，预计亏损37.29亿元人民币，同比收窄36%。同时该投资机构预计，在一般情况下，滴滴将于2018年实现盈利。

在海外市场，有消息披露Uber 2016年营收为65亿美元，平台上发生的交易总额同比翻番至200亿美元，调整后净亏损为28亿美元。

虽然非上市企业财务数字的真实性无从考证，但海内外行业老大尚未盈利，已然是事实。

不赚钱的老二还有必要存在吗？

共享汽车公司的估值，并不是只看看眼前收入，而是在于未来发展的潜力，在于产业链上下游纵向一体化、“多元化”、“生态”、“化反”。

但是，已经有了滴滴这个巨头之后：资本还需要第二家公司一起做这个梦吗？

回顾易到历次融资历史，它也曾光鲜靓丽，也曾壮志凌云。

进入乐视生态圈之后，易到不断加码自己的充返政策。

在2016年7月1日的易到庆功会上，易到宣布持续224天、史上时间最长的“100%充返活动”宣告结束，共有653万用户进行了充值，累计金额超过60亿元，人均918元。

这同时意味着，在60亿充值的背后，易到未来将要额外准备60亿元，反哺给平台用户和司机，增强用户和司机的黏性。

易到获得60亿元现金流入，却背上了120亿元的“未来潜在付出”。对现金如此饥渴，就算是借高利贷也相见形拙。

资本嗜血，在行业热门时，涌入催大市场，但如果企业没有盈利支持，B2VC 模式终究难以持续。半年时间，易到已经陷入如今的境地。

只希望司机的辛苦钱和乘客的预付金不要黑。

本文综合自 陆家嘴杂志、海峡都市报、河南商报、罗兰贝格、新浪科技

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