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开工了！近日，郑州又一枢纽工程郑州南站火热开工，聚光灯下其硬实力也得到全方位“预告”。新枢纽郑州南站“安家”航空港区，总投资达181亿元，建成后规划可比肩郑州东站并列全国第二。有“体格”更要有“体质”，建成后，郑州南站将集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体，本领多多。随着郑州“东南西北中”五座客运站全聚合，郑州正式迈入“一城五站”新时代。一个以郑州为核心，连通境内外、辐射东中西的立体交通大枢纽正快速崛起。
郑州枢纽地位再提升！7月29日，郑州南站枢纽工程正式开工喜讯传来，近日更多有关郑州南站细节曝光。全国第二大规模的高铁场站究竟啥样，赶紧来一睹为快。
总投资181亿元，郑州南站大数据曝光
资料显示，郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。车站东侧为万三公路、南侧为展茂路、西侧为会展路、北侧为站前大道，均为城市主干道。
根据规划，南站及相关工程总投资181亿元，主要包括郑万及郑阜铁路正线和车场、郑阜联络线、动车走行线及动车所、站房及配套房屋，以及地铁9号线、13号线相关工程等。
车场总规模32条到发线，包括：
郑万场共计10条到发线（含正线）
郑阜场设9条到发线（含正线）
城际场设13条到发线（含正线）
除此之外，还包括30个站台面；站房部分建设规模约15万平方米。郑州南站建成后，预计年旅客发送量近期为840万人，远期达1160万人。
集高铁、城际、地铁、公路客运……为一体，大身板更有真功夫
根据规划，郑州南站按6层布置设计，其中地上、地下各3层。
地面层：高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交车、长途车、出租车、社会车辆停车场；
地上二层：高铁和城际铁路站台层，地上三层，则为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；
地下一层：地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；
地下二层：地铁9号线站台层；
地下三层：地铁13号线站台层。
配套也相当齐全，包括：
高铁物流基地
国铁动车所
城际动车所
动车修造基地
其中，高铁物流基地将打造为：
内陆地区链接国际的航运节点
国际高效物流中心
国际快运多式联运综合交通枢纽
中国高铁物流创新示范工程
全国高端产业集聚中心
据了解，郑州南站近期引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。
与此同时，郑州南站的建成时间也被初步敲定。
据了解，郑州南站枢纽工程委托郑州铁路局负责建设管理，中铁第四勘察设计院为总体设计单位。工程建设周期4年，为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车，高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。
按照施工顺序，地铁9号线和13号线南站地下工程先期开工，然后开工建设高铁和城际铁路车场，最后开工建设铁路站房、进出站匝道等工程。目前高铁和城际铁路车场、高铁动车所等工程初步设计已批复，工程概算为48.14亿元；铁路站房工程正在加快推进概念性方案设计，周边道路等市政配套工程结合站房方案研究设计。
建成后，郑州南站将成为与郑州火车站、郑州东站“三站并列”，与新郑机场“空铁双核驱动”，集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽，将与郑州东站并列成为全国第二大规模的高铁场站。
东南西北中，郑州迈入一城五站时代
随着郑州第三客运站，郑州南站正式开工。未来，郑州将迎一城五站时代。根据规划，郑州站、郑州东站、郑州南站间通过联络线的合理设置，实现三站之间的有机连通。
一城五站时代来了——
郑州西站
郑州西站面向西部，因为现有的火车站和东站没有顾及西部，郑州西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任。郑州西站位于郑西高铁的线路上，目前每天有20对高铁经过该站。
郑州北站
郑州北站在京广、陇海两大铁路干线交会处，是亚洲作业量最大的列车编组站，它连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽。
郑州火车站
中部是郑州火车站，是综合大站，客运以一般客车为主，面对所有出行人群。
郑州东站
东部是郑州东站，以高铁客运为主，还有高质量的高铁货运。
郑州南站
刚开工建设的郑州南站是高速客运、高铁货运的中心，是郑州东站铁路功能的延伸，包括郑万场、城际场、郑阜场，三场并列布置，也是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，并配合郑州航空港经济综合实验区建设。
未来，郑州南站将是集高铁、城际铁路、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式于一体，立体布局、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽，将助力郑州航空港经济综合实验区建设，是实现航空港实验区产业落地、人口集聚的重要保障。
数据显示，截至2016年年底，河南省公路通车里程已达26.7万公里，其中高速公路6448公里。郑州机场基本形成覆盖全球主要经济体的航线网络。一个以郑州为核心，连通境内外、辐射东中西的立体交通大枢纽正快速崛起。
延伸阅读：
已有郑州东站为何再建个高铁站
2013年下半年，郑合客运专线（郑合高铁）、商合杭高铁获得批复，进入计划建设阶段。而郑州站和郑州东站均无扩建条件，因此在郑州南部再建一个高铁枢纽站被提上日程。郑州南站将成为郑州至重庆万州、郑州至合肥的高铁交会点。
此外，根据郑州航空港经济综合实验区规划，预测2020年人口将达到90万人，2030年为190万人，2040年为260万人。郑州南站的建设是实现郑州航空港经济综合实验区产业落地、人口集聚的重要保障。
郑州“米”字形铁路网将串起中原经济区
郑州“米”字形快速铁路网的形成将极大地加强濮阳、周口、南阳、商丘、聊城、阜阳、晋城与郑州的联系。
这仅仅是郑州作为枢纽的一个特征而已。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设，郑州将再次成为国家高速铁路干线的大“十字架”中心，与之前的陇海铁路和京广铁路交叉一起形成“双十字”。
【文章根据河南日报、大河报、遇见郑州（ID：yujian-zhengzhou） 等公开资料综合整理】
