奥迪再嫁上汽，老百姓能答应吗？_

这次是拼死一搏，没有退路！——奥迪经销商

三国里的关二爷有一招拖刀计，无人能敌，但用法却不太磊落：先佯装拖刀败走，引敌来追，趁敌人追到身后洋洋得意之际忽然回身，挥刀横劈，取人性命。连关二爷都有如此败中取胜的招数，奥迪的暂时妥协也就不足为奇了。

11月30日深夜，一条消息迅速传遍了汽车圈：在经销商扬言终止提车日期的前一晚，经过八小时的谈判，奥迪决定暂时搁置与上汽合作项目，明年三月底再重启谈判。届时还将邀请一汽与经销商一同参加。面对奥迪这次的退让，有人拍手称快，有人摇头叹息，更多人人负手观望。

此前，这一场鏖战已经吸引了足够多的注意，从月初上汽和奥迪签约开始，一汽奥迪的经销商就步步紧逼，先是联名发函质问，再是磋商会以拒绝提车威胁，咄咄逼人的态度使奥迪方面最终做出妥协。在这场暂时告一段落的纷争中，各方有各方的利益，各方也有各方的委屈。而作为吃瓜群众，在围观前最好先找准自己的立场。

先说奥迪，对于奥迪而言，“娶二房”是再正常不过的想法。从内部来看，奥迪与一汽的婚姻并不幸福，较低的持股比例让奥迪在“一汽大众”体系内利润和话语权都受到限制，而在新成立的上汽奥迪中，合作双方的持股比例将定为50:50，奥迪自然能够挺直腰杆做人；

从外部来说，奥迪身边群敌环伺。就在刚刚过去的十月，一线豪车三大品牌奔驰、宝马、奥迪在中国市场的整体份额下降至72%，但其中奔驰的市场份额却从16%增长至19%。除了这两位老对手，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等等，更多二线豪车的销量也在增加。

中国豪车市场份额第一的桂冠被无数品牌看中，面对这些如狼似虎的对手，奥迪又怎能不心慌？婚姻不幸又不能离婚，个人魅力却持续下降，而中国法规对于外国车企“二婚”又是允许的，这样看来，遭遇中年危机的奥迪萌生再娶一房的想法，也合情合理。

再说奥迪经销商，近来的日子并不好过。在上汽和奥迪的合作意向爆出后，感觉自己受尽委屈的经销商纷纷大吐苦水：今年以来，近半数经销商开始处于亏损状态，库存和流动资金压力让很多投资人面临卖多亏多的境地。

本来指望年底销量冲刺，结果在全不知情的情况下突然收到奥迪变心的消息，如同一枚溅入干柴的火星，经销商们积攒的不满化为怒火，不惜抱团与奥迪对抗。“这次是拼死一搏，没有退路。”这是佛山会后被媒体引用最多的一句经销商的话，听起来倒也惹人同情。

最后是一汽和上汽。作为国有车企中的两家巨头，也作为此次事件中利益攸关的双方，一汽和上汽两家的态度不大相同。从奥迪宣布将与上汽合作一直到现在，一汽方面一直表现地异常低调，在台前冲锋陷阵的始终是经销商，而不见一汽的影子。

但以常理推断，合作伙伴另寻新欢，一汽能高兴起来吗？况且此次经销商以拒绝提车为威胁，主要包括合资车。每销售一辆合资车，一汽集团所占有的利润并不低，这一举措一旦实施，也将给一汽带来巨大的损失，但一汽方面却没有表态。

反观上汽，则显得比较从容，话里话外对于和奥迪的联姻信心十足。12月1日，上汽掌门人陈虹对外发话：“但没什么大不了，（合作）不会有什么变化。1985年，上汽最早引进大众品牌，组建了合资公司上海大众。1991年，一汽和大众合作。大众花落两家，已经司空见惯。”陈总的话里透着底气，同时搬出当年大众北迁的往事，似乎也透着过去的委屈和现在的扬眉吐气。

无论是一汽的暗中不满，还是上汽的坚持到底，似乎都情有可原。

在这场博弈中，一部分吃瓜群众站在了经销商一边，奥迪让步的消息一出来，就跟着媒体大呼“中国市场的地位提高了”、“外国人再也不敢藐视中国诉求”、“让傲慢的奥迪低头”，经销商们俨然成了民族英雄。

另一部分吃瓜群众支持奥迪，痛斥经销商干扰正常市场竞争，然而，如果如经销商所愿，将来一汽奥迪和上汽奥迪的并网销售能够实现，那这部分群众是不是又要大骂垄断了呢？

说到底，争端中的各方行为都是从自身利益出发的选择，合情合理，合法合规。在商言商，一旦利益关系理顺了，大家还可以做朋友。倒是广大吃瓜群众，大可不必急着站队，而是要仔细想一想，中国有了两家奥迪，对自己是好事还是坏事？

如果你老婆在一汽奥迪4s店上班，那这大概算件坏事，毕竟多了一个竞争对手；如果你自己在上汽工作，那这大概算一件好事，毕竟企业多了一条盈利渠道；如果你是现在的奥迪车主，这大概不算一件好事，多一种奥迪，可能自己座驾的价值就会缩水；如果你想成为一个奥迪车主，应该对照广州本田和东风本田、一汽丰田和广汽丰田、上海大众和一汽大众等等例子，想一想多几种选择对自己的利弊。