在豪华中型车这个领域里，“德国三马车”是毋庸置疑的王者，宝马320Li、奔驰C级和奥迪A4L持续占据销量的前三位，比较三者之间的优劣是每一位潜在客户的必修课。
本期《消费者报道》（China Consumer Reports）CCR独立车评通过第三方租车平台租车的方式，独立客观地测评最热门的三款豪华中型车，为解决用户选择困难症尽绵薄之力。哪一款最优秀是次要，哪一款最合适你才重要。
开篇：三款中型豪车基本信息
奔驰、宝马、奥迪（Benz、BMW、Audi，简称BBA），过去几十年里在国人的心目中都是神台上的车型，可远观不可亵玩。BBA不仅是豪华车的代表，更是身份的象征，随着国内汽车产业的越发成熟，汽车价格随之被迅速拉低，国产后的BBA也走进了寻常小康家，但BBA的品牌影响却依然深远。
BBA的中型轿车以中等的售价和较高的品牌附加值，成为了很多小康消费者的首选。不过动辄三四十万对于小康家庭来说也不是一笔小数目，所以如何选择一款最好的中型轿车成为很多消费者的难题。
以下是三款BBA中型轿车基本信息：
从价格上来看，C200L 35.38万的指导价，比320Li和A4L稍贵。而CCR通过广州的经销商渠道查询得知，C200L因换代不久，优惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因为即将迎来换代，所以优惠幅度较大。简单来说，三款车的性价比排名如下：A4L>320Li>C200L。
从销量上来看，三者差距非常接近，2016年1-8月总销量A4L为75,852辆，C200L为71,814辆，320Li为64,137辆。它们包揽了豪华品牌中型车销量的前三名，由此可见BBA的品牌影响力是其他豪华品牌不能相提并论的。
“开宝马，坐奔驰”，不知道从何时起这句话就在人们心目中留下深深的烙印，虽然这句话说得有些绝对，但宝马的操控至上的形象已经深入人心。宝马3系是主要走量的车型之一，作为建立品牌口碑的基石，宝马因驾驶乐趣而成名，3系的驾控感受名不虚传。
第一代国产2.5L直列六缸的E46直到今天还为人津津乐道。虽然随着岁月变迁，经典的2.5直六换成了如今流行的四缸涡轮增压发动机，但是宝马在驾驶乐趣上一直不曾妥协。很明显的一个例子是，奔驰C级和奥迪A4的长轴距版本都是来到国内后才研发出来的，而宝马3系的长轴版本是在德国总部研发好才带来国内的，两者差别还是很容易看出来的。
在CCR这次测评的三款车中，奔驰C级算是最年轻的一位，因为在两年前C级刚完成大换代。在很多人口中我们经常会听到奔驰C级被称为小S，因为在外观上C级和S级都非常相似。
跟宝马相反的是，S级才是奔驰的掌上明珠，说起奔驰人们的第一印象永远会是尊贵的S级，在顶级豪华车级别里S级是当之无愧的大哥，无论是奥迪A8还是宝马7系都完全对奔驰S级构不成丝毫的威胁。但是对于入门级别的C级来说就完全不是一回事了，奥迪A4和宝马的3系一直是C级的重大威胁。
到了第四代的C级，奔驰公司终于下定决心要在入门级别市场与奥迪、宝马一决生死，把视为掌上明珠S级的设计风格下放到C级身上，瞬间C级焕然一新。从“汽车发明者再次发明汽车”的广告语就能看出奔驰对这一代C级的信心，超长轴距、与S级相仿的外观、超越同级别的豪华内饰、丰富先进的配置。
BBA三大品牌都与国人有着丝丝入扣的联系，奥迪也不例外。曾几何时说起奥迪，人们总会首先就会想起“官车”。奥迪作为国有企业一汽的合作伙伴，既低调又显身份，自然也成为官车最好的选择，被选择成为官车的是当时的“奥迪100”车型，是A6的前身。
近年来，A4L一直处于豪华品牌中型车销量冠军的位置，但是A4L的实际售价一直略低于C级、3系，无形中也会形成奥迪在品牌价值上稍逊于奔驰、宝马的错觉。
本次参与CCR测试的是2016款A4L，虽然17款换代车型已出，但是由于新款售价偏高，部分地区出现排队或加价提车现象，毫无性价比可言。而16款A4L因为库存积压未清的原因，优惠幅度非常大，现阶段购买的性价比很高。
空间表现：奔驰宝马优于奥迪
由于国内消费者对车内空间的追求，造就了越来越多的国内特供加长轴距车型，以今天的德系三强为例，三款车的乘坐空间都很出类拔萃，那么，谁的空间表现会更加让消费者讨喜呢？
除轴距外，三款车的外观尺寸差别不大。C级和3系的轴距同为2920mm，但A4L的轴距仅为2869mm，比前两者短了51mm，大概是五指宽度。但是由于底盘结构的差异，车身轴距长度并不一定与实际空间成正比，所以实际空间表现还是要通过体验者亲身测试才能清楚。
本次空间测试者身高180cm，体重89kg。测试中将三款车前排座椅同时调到最低，座椅倾斜角度相同，驾驶者双腿弯曲角度相同，坐在驾驶座位上，脚搭载刹车上，测量三款车的内部空间。空间测试结果如下图：
前排头部空间C200L和320Li均为8指，A4L为5指
后排头部空间三款车都非常紧张，均为0指
后排腿部空间三款车都较为宽裕：320Li为8指，C200L为7指，A4L为5指。
后排的地板中间处，突起部分都很明显，C200L和320Li因为后驱（传动轴）的关系，而A4L因为高配四驱系统所预留传动轴空间，所以后排中间位置乘客的体验会比较差。
纵向空间方面，三款车都是比较充裕的，即使是空间最小的A4L也有不错的表现，但垂直空间就严重不足。虽然测试者为身高一米八的壮汉，但是作为一辆豪华品牌的加长轴距车型，这样的表现未免让人不甚满意。测试时测试者是腰杆挺得笔直的坐姿，当然测试者如果是以正常坐姿坐的话是勉强不会顶头的。
后备箱空间则如下图如示：
虽然A4L的车厢空间表现在三款车中最差，但是后备厢空间A4L却稍占优势，尾箱空间排名为A4L>C200L>320Li.
内饰表现：C200L奢华亮眼，A4L、320Li均过于平庸
内饰是驾驶者坐进车厢内最直观的感受，尤其是对于一辆豪华品牌车，内饰氛围的营造尤为重要，内饰的设计和做工用料都是检验一辆车档次质感的元素。除了档次感之外,内饰的实用性和人机工程（静态舒适）也是很重要的，CCR独立车评针对豪华档次感、实用性、人机工程三个环节分别作出对比测评。
豪华档次感方面，C200L比A4L和320Li明显高出不止一个档次，按照我们摄影师同事的话说是“这三款车你确定是同一个级别的车型？”
战斗机螺旋桨似的空调出风口、金属按键、木纹装饰板、石英表、中控台全皮革包裹、经典怀档、Command控键……无论是在设计上还是做工用料上，C200L都让人难以挑剔，如果真要鸡蛋里挑骨头的话，C200L还有待改进的就是那个屏占比超低的中控屏和质感较为松散的空调控制按键。而320Li和A4L在这方面确实显得比较的平庸，难以表现出身为一辆豪华车所需具备的那种档次感。
320Li和A4L内饰相比之下，320Li会稍微更占上风，悬浮式的中控屏幕、iDrive旋钮、电子档杆，都会让乘客感到有不错的新鲜感，也让内饰显得不那么的无聊，而A4L在内饰设计上就真的会让人感到非常的无聊死板，完全感觉不出这是一台豪华车，水平跟一般的普通品牌的中型车持平。两者在用料上都毫无亮点，中控面板全是普通的搪塑。
虽然在设计做工方面C200L占尽上风，但是生活经验告诉我们通常外表太好的东西都不太好驾驭。C200L的Command系统是三个系统中UI设计得最美观的，也包含了许多的功能，过多的功能无序摆放在一起难免会让人感到有点杂乱无章和难以上手，尤其是日常驾驶中使用很难通过简单的操作去实现一些基本功能。
相比起C200L华丽的Command系统，320Li的iDrive系统显得简洁多了，各种功能分门别类标记得清清楚楚，不但迅速能上手，而且在日常驾驶中也能比较容易使用。
Command和iDrive都有互联驾驶功能，其中接通奔驰客服的等待时间较长（有可能是测试时处于通话高峰期），但客服态度都十分好。语音申请的导航功能都不怎么准确，实际用起来还是手机的体验会好很多。在互联网如此发达的今天，这样的互联驾驶功能难免显得鸡肋。
由于A4L试驾车型是舒适版，并没有配置MMI系统，原机系统用起来十分的生涩难用，在三款车中体验最差。系统功能操控起来略显麻烦，没有像320Li和C200L的专用控键，甚至连蓝牙播放功能都需要加装导航倒影一体机才能使用。
A4L的空调功能用起来十分不和谐，风量和温度和出风模式调节虽然都是放在了一级菜单，但并不能同时显示，在日常使用时需要先切换不同模式然后才能调节温度、风量、出风模式这些不同类别的功能。
单论前排的舒适程度，C200L毫无疑问排名第一，腿托和软质头枕体验起来让人非常满意，因为怀档的设计让储物空间更加宽裕。A4L前排表现中规中矩，表现最差的是320Li，座椅皮质十分粗糙，和十几万的紧凑小车比起来也是差不多档次，而且座椅的填充物料非常硬，让人很难找到一个舒服的坐姿。
后排部分，C200L表现不尽人意，坐垫非常短，而且没有腿托，在长途乘坐时容易感到不舒适。320Li后排坐垫长度和靠背角度都比较合适，但是和前排一样，有着填充物料过硬的问题。A4L无论坐垫的长度和靠背角度都比较正常，而且填充物料也不会过硬，是三款车后排表现最好的。
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