4月21日(下周五)起,我国东南沿海
时速200~250公里的动车组高铁
(D字头)列车部分车票将调整。
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,
沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
据悉这次调价是中国高铁第一次跨省调价。
怎么调?一图看懂影响
你最想知道的问题
为什么要调整票价?
2016年,东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人,日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,部分铁路运输企业仍然出现亏损。
2016年东南沿海高铁不少车次的爆满程度堪比北上广的地铁,总算下来净利润是半毛钱也没有!亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低。“运得越多、亏得越大”。
综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素,铁路部门决定调价。
调价就意味着“涨”吗?
不少小伙伴提出疑惑:这是为啥为啥啊?“五一”小长假近在眼前,还能不能让人愉快地旅行了?
中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。调整后,同一天同段旅程的高铁车次,就可能出现多档价格。
调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了;而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。
“这次高铁调价,虽然具体车次有升有降,但总体上还是涨吧?”要不咋说群众的眼睛是雪亮的呢,这话真说到点上了!
这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。
将对普速列车票价进行调整吗?
普速列车会逐步减少吗?
长期以来,铁路部门主动承担社会责任,充分兼顾公益性要求,坚持在出行不便的老少边穷地区开行票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车,为这些地区实施精准扶贫,便利百姓出行,推动经济社会发展发挥了积极作用。
在交通运输不发达的偏远地区,还将继续开好普速旅客慢车,为百姓出行提供基本运输服务。
中国高铁票价到底贵不贵?
目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%、日本1.14%、德国是1.29%、意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。据中国产经新闻报道,日本新干线是世界上第一条实现商业运营的高速铁路,东京到大阪550公里的新干线票价,约合人民币1000元左右,和最便宜的飞机票差不多。而我国的厦深铁路全长502.4公里,二等座票价150元左右,一等在180左右。
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